CRH2型动车组列控设备的可靠性分析.pdfVIP

2010年第3期 机 车 电 传 动 晰3．2010 2010年5月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES 10。2010 May 运用检修 速、非正常制动，但带来轴承的电蚀问题，存在重大安 全隐患。为解决问题，确定了轴端光电速度传感器加 ORH2型动车组列控设备的 强耐压型、转向架侧单点接地、拆除短接线的改进方 案，但批量装车后，接连发生列控设备烧损、非正常制 可靠性分析 动增多的现象。 苏军贵1，张言安1，钱曙杰2 1 原因分析 1．1数据采集 (1．株洲南车时代电气股份有限公司，湖南株洲412001； 针对列控设备烧损、非正常制动增多的现象，通 2．上海电务段。上海200071) 过对速度信号采集接口的信号状态测量结果(见图1) 进行分析，确认其根源来自与列控设备存在接口的速 摘要：通过对CRH2型动车组车体结构、机车轴端光电 度传感器信号上叠加了强浪涌高压群。在动车组升降 速度传感器的分析，确定了CRH2型动车组产生浪涌群电压的 弓、过分相瞬间，15 V电平的速度信号线上存在高达 原因，提出信号隔离、车体侧单点接地、加强绝缘耐压的解决 ooo 方案。通过考核试验认为该方案是目前解决列控设备在CRH2 ‰《9 v的浪涌群，且群持续时间接近1s。根据标 型动车组上可靠应用的最合理方案。 准TB厂r3034．2002规定，电子设备类15V信号等级上应 000 关键词：列控设备；CRH2型动车组；浪涌群；隔离 该能承受的浪涌电压为线一线2 V，但实测结果证 中图分类号：U260．4+2；U266．2文献标识码：B 明远远超过标准规定，这是造成列控设备烧损、非正 文章编号：1000-128X(2010)03-0072-02 常制动的主要原因。 为了加快铁路建设，提高运输能力，降低引进成 本，在引进消化吸收CRH2型动车组的同时，对列控设 备(特指ATP、列车运行监控记录装置)及附属配件进 行了国产化及适应性改进-『：作，包括机车轴端光电速 度传感器的改进。国产化后，CRH2型动车组在运营初 期，发现列控设备存在停车起速、非正常制动等问题， 图1 速度信号采集接几信号状态测量结果 影响了动车组的安伞和正常运营。为此，临时解决措 1．2车体结构分析 施是在动车车体与轴端光电速度传感器外壳(转向架) CRH2型动车组接地系统示意网见图2，其主要有 之间连接短连线。临时措施虽解决了列控设备停车起 如下几个特点：