GEDOCE轨道精调系统在高铁测量中的应用.pdfVIP

GEDO CE轨道精调系统在高铁测量中的应用 1 1 王伟 ，纪大为 (中国建筑材料工业地质勘查中心辽宁总队 辽宁 沈阳 110004) 摘 要： 摘 要： 摘摘 要要：：对于传统的散粒体道砟式轨道，在以往的轨道精调工作中通常采用三角规和轨检尺等常规仪器和测量方法进行 轨道调整，其工作原理简单、操作方法简便且造价低廉，但同时也存在着很多问题，比如数据计算繁琐，精度质量较差， 工作效率不高等。随着高速铁路无砟轨道技术的进步和测绘技术的飞速发展，高铁领域的测绘仪器和设备已日新月异， 发展到今天集成全能化、高精度于一身的智能型全站仪，以及高尖端的轨道精调系统（GEDO CE）和相应的施测方法已 被广泛应用于高铁线上测量工程并逐渐推广和普及。本设计通过具体的工程实例及获取的精调数据对GEDO CE的精调方 法作出了分析和评价，说明其应用过程中存在的优缺点，并针对不同的工程实践给予有效的建议和指导方案。 关键词： 关键词： 关关键键词词：：无砟；GEDO CE；轨道精调；应用 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 9）将参数标识卡片粘贴在对应凸台上； 0 前 言 10）根据参数标识通过调整游标设定调整三角规； 所谓无砟轨道，就是以钢筋混凝土或沥青混 11）按照要求安放轨道板调整三角规，根据水泡 凝土道床取代散粒体道砟道床的整体式轨道结 指示刻度进行轨道板调整； 构。与传统的有砟轨道相比，具有良好的结构稳 12）轨道板调整完成后利用相应测量仪器进行轨 定性、连续性、平顺性和耐久性。主要的结构形 道平面坐标与高程的采集； 式有板式和双块式两种。进入二十一世纪初期， 13）通过轨距卡尺量测轨距。 为适应世界高速铁路事业的飞速发展，并提高国 1.2 方法缺陷 内客运专线无砟轨道的铺设精度，自此引进了针 1）工序繁杂，尤其是按平顺要求精确设定预埋基 对无砟轨道精确调整的高精度几何状态测量系统 准器，费力费工费时； ——GEDOCE。 2）测量基准多次传递，增大了传递误差； 3）测量工具杂乱，使用过多非标准测量工具（设 1 传统轨道精调方法 定高低量具、超高水准器、调整三 轨道板调整三角规精调技术的工作原理就是 角规和正矢测量仪器等）； 利用高低量具、轨距卡尺、超高水准器、调整三 4）较多测量工具对环境因素敏感，所使用水泡测 角规和正矢测量仪器等非标准化测量工具以及水 量工具对温度敏感（设定高低量具、超高水准器、 准仪和经纬仪等。 调整三角规和正矢测量仪器），拉线测量受风力影 1.1 精调流程 响严重； 1）标注凸形挡台中心线和测点位置； 5）人为误差环节众多，手工调节游标、人眼观测 2）安放基准器； 水泡和游标刻度精确度因人而异； 3）测量基准点之间的距离并作调整； 6）人工参与环节太多，大部分为手工操作，极易 4）进行基准点的纵断测量并作调整，使用设定高 出现错误； 低的量具和超高水准器； 7）无法对实际