国内外振动舒适性技术方法研究.pdfVIP

106 景亚兵等：国内外振动舒适性技术方法的研究 CSAE／MCC一2008一028 国内外振动舒适性技术方法的研究 景亚兵程晓鸣杨景玲高宏阁 (天津内燃机研究所天津300072) 摘要：通过对国内外相关标准及论文的研究，总结出振动舒适性的两种评价方法——客观评价法和主 观评价法。其中客观评价法的评价指标可采用较为通用的加权加速度均方根值，它给出了振动舒适性 的定量评价；主观评价法则基于大量实际驾乘人员的主观感受分值的统计，得出主观感受的量化分值。 因为两种方法都存在着不足之处，所以提出建立主客观评价间的联系，使用一种评价量值来反映振动舒 适性的好坏。 关键词：舒适性评价指标均方根值； 随着人们生活水平的提高，机械车辆不再是简单 96(汽车平顺性随机输人行驶试验方法》亦是振动舒 的代步工具，在一些国家和地区已经成为一种休闲、娱 适性在汽车行业中的相关标准。 乐的项目。所以人们对于车辆的要求也越来越高，除 摩托车等机械车辆在路面上行驶时，振动一部分 了动力性能、车身外观以外，驾乘人员的振动舒适性也 是由发动机等本体零部件的振动引起；另一部分是由 日益受到重视。振动舒适性或是驾乘舒适性，就是车 于道路路面的不平整，以及车辙、线形、制动等原因引 辆在行驶过程中驾乘人员所处的振动环境具有一定舒 起的。振动作用于人的全身，可以影响到人们的驾乘 适度的性能，该性能一直是衡量机械车辆综合性能的 舒适性以及某些环境下的健康和安全。振动对人体的 主要指标。对于摩托车行业，企业中所采用的手段仍 影响程度，一方面取决于机械振动的特性。这主要指 是根据试车人员的个人感觉进行粗略的判断，差异较 振动的频率、强度、作用方向以及暴露时间等；另一方 大，而截至目前对摩托车的振动舒适性研究国内外还 面也取决于人本身的心理、生理反应。人对振动的敏 未见有相关标准出台，所以有必要对摩托车的振动舒 感程度有很大的差异，而且不同部位对不同频率的敏 适性进行研究。有关摩托车的振动舒适性研究，可借 感程度也有很大的差异。因为缺少关于人对振动的感 鉴汽车、铁路等其他行业的标准及研究方法，现介绍如 觉与反应相一致的定量数据，因而普遍是建立两种互 下。 为补充的评价方法：客观评价法和主观评价法。 1 振动舒适性的评价方法 2振动舒适性的客观评价方法 关于振动舒适性国内外已经进行了多年的研究， 车辆的振动主要是通过坐垫、双脚、双手3个部位 评价人体振动的方法有许多种，有日本国营铁道推荐 传递到人体，其中通过双脚、坐垫将振动传递到人体全 的“乘坐舒适性系数法”，Pradako和Lee提出的“吸收身，属于全身振动范畴，而从双手传递到人的手和手臂 功率法”，美国宇航局的莱利研究中心提出的“单一不 系统的振动属于局部振动范畴。因此，对振动舒适性 舒适性指数法”，以及国际标准化组织推荐的“ISO 的客观评价应从全身振动和局部振动两个方面进行。 2631人体承受全身振动评价指南”等，但国内外用得2．1全身振动 最多的是ISO 263l标准¨‘2j。铁路系统等效采用ISO振动的客观数据可以由位移，速度，加速度等信号 2631—1制订了TB／T1828—1997(铁路机车司机室全来反映，但常用的还是采集振动的加速度信号，而后进 身振动评价》及GB／T13670—1992《铁道客车全身振行相应的计算得出一个综合量化值。 4970— 动测量方法》旧J，参照ISO标准制定的国标GB 借鉴ISO2631标准中用于评价人体振动的方 2008