基于风险的厦漳跨海大桥船撞设防标准的研究.pdfVIP

四、耐久性、试验、检测、加固与船撞 182基于风险的厦漳跨海大桥 船撞设防标准研究 耿 波 尚军年 汪 宏 罗 强 (招商局重庆交通科研设计院有限公司) 摘要 以福建厦漳跨海大桥工程为依托，详细介绍了跨海湾桥船撞设防标准确定的 通航密度下厦漳跨海大桥北汊桥和南汉桥进行了船撞风险分析，并基于分析结果，提出了进 一步降低桥墩船撞风险的建议和措施，为同类型桥梁的船撞设计提供参考。 关键词 桥梁设计 船撞设防标准 风险分析 1 工程概况 拟建的厦漳跨海大桥位于九龙江人海口，北连厦门海沧区，南接漳州龙海市，大桥工程 主要由北汊主桥、海门岛立交、南汊桥和海平立交四大部分组成，项目地理位置见图1。大桥 公路一I级。 图1 厦潭跨海大桥地理位置 其中北汊主桥位于厦门港的港区内，为主跨780m的钢箱梁斜拉桥，跨径布置(95+ 42mX 台采用C40海工混凝土，桩基采用C35水下海工混凝土。 m 根据交通部对厦漳跨海大桥通航的批复，厦漳跨海大桥设计最高通航水位为4．511 】353 第十九届全国桥梁学术会议论文集(下册) 375m Z53m，通航代表船型为3万t级集装箱和3．5万t级散货船。根据规划，北汊主桥上 游主要有远期规划中的角美和浒茂洲两个作业区，其中角美作业区布置为临港工业码头，规 划布置lO个3万t级临港工业码头，浒茂洲作业区规划布置6个3万t级临港工业泊位，这 两个码头未来的通航船舶均不小于2000t。码头建成后北主墩(3号墩)将位于岸上，只有南 主墩(4号墩)、南辅助墩(5号墩)和南过渡墩(6号墩)存在船撞风险。 29500— 23ooo么陵 78000。磁陆k 23ooo．1—950h 一纛j ／瓤一 1 3．700 3击 31) 未来码头区： 700{ 最{孕航水位4．51 I．60 ～，一 羹麸 跫·I 滕≤ 瞧劂’诩，瑚．。辩捅蘑鬻 蜒 图2北汉主桥桥型布置图 南汊桥连接海门岛与漳州招银港区，为主跨300m的叠和梁斜拉桥，跨径布置(135+ C25海工混凝土。 南汊桥为单孔双向通航，通航净空为260m×39m，通航代表船型为5000t级杂货船。南 汊桥上下游分别有石码码头和港尾码头，根据从漳州海事局获得的统计资料，此处通航船舶 大多数为2000t级及以下的散货船和运沙船。 图3南汉桥桥型布置图 2船撞风险分析方法及思路 2．1船撞风险分析现状 鉴于船撞桥的严重性，从20世纪70年代末期始，世界上一些经济发达国家开始研究桥 梁的船撞安全问题，并陆续出版了一些指南和规范来指导本国的桥梁船撞设计。1991年，美 1354 四、耐久性、试验、检测、加固与船撞 条款又写入了美国《公路桥梁设计规范》旧J。在欧洲，1997年出版了欧洲统一规范第一卷 (Eurocode1)第2．7分册∞J，指导桥梁船撞设计。 在我国，2004年颁布的《公路桥涵设计通用规范》H1将船舶分为轮船和内河驳船两类， 分别根据航道等级列表给出了设计船舶撞击力。1999年颁布的《铁路桥涵设计基本规 范》1(TB10002．1q9)中，仅给出了设计船舶撞击力的计算公式。上述两本规范对于桥梁 船撞的其他问题没有给出系统的技术