集装箱场桥油改电自动上电装置的实现.pdfVIP

12 交通信息与安全2010年增刊2第z8卷 集装箱场桥油改电自动上电装置的实现 刘 昕 (天津港集装箱码头有限公司 天津300456) 摘要在集装箱场桥油改电自动上电的解决方案中，通过二次定位方式，实现上电极板的精确对 位，为场桥提供可靠的上电接触性能和有效可靠的安全防护措施。场桥运行期间，取消了地面人员的 插拔插头的工作，该解决方案上电装置寿命长，达到场桥全天候自动快速转场，提高了场桥转场效率、 降低场桥运行成本，保留场桥其灵活性能。 关键词集装箱场桥；油改电；二次对位 为响应全国建设“两型企业”的号召，大部分 拔电完成辅助转场，增加了场桥等待的时间，降低 港口对轮胎式集装箱起重机(简称场桥)进行了 了场桥转场的灵活性，影响作业效率。每一次转 “油改电”工程。“油改电”是指用电力驱动来代替 场，均要人为地摘挂钩、拔插插头、启动熄灭发动 柴油机发电驱动，它既具有电力“清洁能源”环保 机，每一次转场平均时间15min。为生产组织带 低碳的优点，又具有场桥灵活转场的优点。 来较多不便，而且经常出现几台场桥同时转场的 情况，将会影响整条线的作业效率，甚至发生安全 1 应用现状 事故。 目前，全国各大集装箱码头主要采用低架滑 为解决上述阻碍场桥油改电的瓶颈问题，我 触线上电方式，工作过程中需要安排地面人员手 们对基于安全滑触线供电的方式的油改电场桥自 动接通／切断电源，然后人工插拔电。工作中会产 动上电连接进行研发设计。 生如下弊端： 2实施方案 1)增加成本。增加转场辅助操作人员和人 工成本。根据电气安全规范，连接器的拔插需要 2．1 目标要求 2人在场，一人操作，一人保护。 该自动上电装置的设计和制造要符合相关国 2)插头寿命较低。目前使用的这类大电流 家和行业安全标准、满足集装箱码头堆场的场地 等级的插头寿命较低，拔插寿命仅为几百次到几 工作条件；不需要增加地面人员辅助，能实现自动 千次，性能随插拔次数的增加而衰减。1台场桥 对位；电气连接工作可靠，运行寿命长，全天候运 年转场量在3600次左右，其插头仅能最多使用 行。 2．5a，且随着质量的下降，既增加了维修工作量， 2．2自动上电装置的构成 又将在一定程度上影响设备的可靠性和安全性。 整套装置主要由拨杆机构、受电弓机构、集电 3)雨雾露等潮湿天气条件下无法作业。尽 小车3部分组成。 管插头的插拔是在不带电的情况下进行安全操 拨杆机构由连杆机构(前／后臂杆、前／后拉 作，在雨天时，存在着非常严重的人身安全隐患， 杆、上拉杆)、拨杆头、驱动机构(电动推杆、弹簧)、 无法进行正常的转场插头拔插作业，不得不采取 绝缘子以及底座构成见图1。 柴油发电机组作业。 受电弓机构由受电弓(前／后臂杆、前拉杆、上 4)人员在堆场内不安全。除了上述转场辅 拉杆、弓头)和驱动机构(电动推杆、弹簧)、绝缘子 助操作人员存在电气伤害的隐患外，作业现场会 以及底座构成见图2。 出现各种复杂的情况，稍有不慎，场桥司机和地面 集电小车由小车面板、电极(铜环)、集电器和 人员沟通出现问题，很可能出现地面辅助人员被 绝缘子等构成见图3。 机械设备所伤的重大事故。 ． 本装置采用连杆机构使得受电