6干滑动磨损表面及亚表面的观察与分析.pdfVIP

第33卷 第2期 稀有金属材料与工程 v01 33．No2 型坚——塑一 坠些坚坠!坚塑坠坐竺旦!堕鱼型!!型生 壁!釜型 ZLl09铝合金及其复合材料干滑动磨损表面 及亚表面的观察与分析 杜 军1”，刘耀辉1，朱先勇1，于思荣1 (1．吉林大学，吉林长春130025) (2．华南理工大学机械工程学院，广东广州510641) 摘要利用预制体挤压浸渗法分别制备了A1203或c短纤维单一增强以及两者混杂增强zLl09金属基复合材 料，探讨了基体合金及其复合材料的干滑动摩擦磨损行为，并对其磨损表面及贬表面形貌进行了观察和分析。结 果表明：c纤维在复合材料中起到一定的自润滑作用．A1203和c短纤维混杂增强复合材料的磨损率低于基体合 金和单一纤维增强的复合材料。与基体相比，单一A120，增强复合材料从轻微磨损到急剧磨损的l临界转变载荷 明显提高，经c纤维混杂后，其临界载荷进一步提高。经磨损表面及亚表面的观察与分析表明：纤维增强对基 体合金的磨损机制没有明显影响，在轻微磨损阶段，主要磨损机制为犁沟磨损和层离，亚表面分为3个区域：表 层未脱落的剥离层、亚表面裂纹形成区以及未受影响区。发生严重磨损时，磨损机制转变为严重的粘着磨损，此 时表层未脱落的剥离层遭到破坏。 关键词；金属基混杂复合村料；干滑动摩擦磨损；磨损机制 中围法分类号：TB33l；THll7文献标识码：A 文章编号：1002．185x(2004)02．0207—06 1 前言 2实验材料及方法 当前，铝合金以其高的比强度和比刚度在汽车 采用预制体挤压浸渗法制各了复合材料，实验 发动机中受到广泛关注，但其较差的耐磨性能尤其 用原材料及预制体制备方法和挤压铸造工艺参数见 是低的粘着抗力使其应用受到一定的限制。而经陶 文献【5】。在本研究中制备的复合材料为： 瓷短纤维增强后铝合金的耐磨性能得到改善，特别 是从轻微磨损到急剧粘着磨损的临界转变载荷和转 zLl09(体积百分数，下同)混杂复合材料。基体及复 变温度得到大幅度提高而受到广泛关注”-2】。为进一 合材料制备后，经5lO℃，4h固溶，170℃。6h时效 步提高基体合金的磨损性能，利用“混杂效应”将 mm×lOmm×14 处理，并加工成尺寸为10 mm的 耐磨增强体和具有减摩性的增强体混杂是当前非连 磨损试样块。 续增强金属基复合材料的一大发展趋势o-】。但对于 摩擦磨损试验是在MM．200型磨损试验机上进 A1203短纤维和c短纤维混杂增强zLl09合金复合 行的环．块式干滑动摩擦磨损。摩擦副为GCrl5经淬 材料的研究报道较为少见。 火加低温回火后的西40mm×10mm的环。磨擦副表 本研究利用对比研究的方法研究了未增强 面硬度为HRc62±2。滑动速度为O．837IIl，s．滑动 zLl09基体、单一C纤维增强、单一A120，短纤维距离为1 增强及其A1203和c短纤维混杂增强zLl09复合材前后均用丙酮清洗。然后在精度为0．1mg的光电天 料的干滑动摩擦磨损性能，并对不同载荷下基体合 平上称量，试验前后的差值为磨损质量损失，然后 金及其复合材料的磨损表面和亚表面的形貌进行了 折算成磨损体积损失，再除以磨损距离得到磨损率。 观察和分析，从而探讨C与Al：o，短纤维对基体合在试验机上读出