铁路基桩质量无损检测中若干问题的商榷.pdfVIP

第33卷增刊 物探化探计算技术 2011年7月 文章编号：100l—1749(2011)增刊(1)川333—09 铁路基桩质量无损检测中若干问题的商榷 高红刚，刘玉乾 (廊坊市中铁物探勘察有限公司，河北廊坊650000) 摘要：铁路工程基桩已普遍使用了无损检测方法。本文分析了基桩无损检测近20万根的实 测资料，提出了关于“基桩砼强度等级与基桩砼速度关系”、“低应变反射波法基桩无损检测的有 效检浸4桩长”、“仪器设备一致性对比试验与测量精度”、“砼基桩无损检测中多解性”、“基桩质 量无损检测最终质量评价指标”等五个问题的商榷，与测桩同行深入讨论和研究，充实基桩无损 检测的科学内涵，促进基桩无损检测健康发展。 关键词：铁路基桩；无损检测；问题商榷 中图分类号：U213．1+4文献标识码：A 加剂共同组成的。结合砼基桩边界条件，即一维弹 0前言 性杆件状模型波动方程： 02u／Ox2=(1／c)(a2u／at2) 地基基础的基桩属于隐蔽性工程，施工中质量问 求解整理后，得出弹性压缩波沿一维杆件的纵 ‘ 题较多，尤其是砼灌注桩，由于地层条件、地下水、施 向传播速度： 工工艺、施工人员素质差异等因素，更容易发生质量 问题。当前我国每年采用桩基础设计量已超过500 C=再 万根，如按缺陷桩平均20％计(原地矿部对80个基桩式中 C为弹性波沿桩身纵向传播速度；E为桩身 检测单位统计)，每年的缺陷桩将达100万根。随着砼弹性模量沪为桩身砼密度。 铁路建设工程的发展，基桩在铁路桥梁与地基工程上 从上述理论推导的公式中，明确的给出了基桩 都得到了广泛应用。桩基础设计数量巨大，有些新建 桩身纵波速度与砼基桩桩身质量有直接关系，即弹 的高铁和客运专线采用基桩的桥渡区段已达线路总 性模量(E)与纵波速度(C)有正比相关关系。大 长的80-90％，仅某—条高铁桥梁基桩设计数量就达量的检测资料更说明了这一对应关系。 1．1 36万根。笔者根据近20年来的大约20万根低应变 技术规程提供的参考值(低应变反射波法) 反射波法和声波透射法的测桩资料分析，提出当前普 归纳上述资料，低应变反射波法砼沿桩身纵向 遍存在的基桩无损检测的若干问题抛砖引玉，与同行 传播速度(n∥s)与砼强度等级对应关系为：C20= 进行讨论商榷。 l 基桩砼强度等级与基桩砼速度关 1．2实测资料统计值 系的商榷 1．2．1低应变反射波法 基桩的作用主要是用来传递桥梁或路基的上 归纳上述资料，低应变反射波法沿桩身砼纵向 部下传荷载，其设计的基本主要指标是桩体承载 传播速度(tn／s)与砼强度等级对应关系为：C20= 力，即基桩砼的砼强度能否达到要求等级，而基桩 的砼强度是由砼的水泥标号、骨料砂、砾石、水和添 C40=3820—4220。 收稿日期：20ll一06一07 334 物探化探计算技术 33卷 表1技术规程参考值 Tab．1Providetechmcfl reference specification