汽车产业的市场发展现状(47页).pptVIP

轿车市场现状 04年3月22日 目录 目前的市场状况 汽车产业政策 汽车营销模式分析 汽车产品营销及趋势 汽车广告分析 03年成功的汽车营销案例 目前轿车市场状况 历年来汽车产销情况 三大车型所占比重比较 目前轿车市场状况 我国汽车消费所处的阶段 近几年汽车产量增长情况 三大车型所占比重比较 每个时期产品结构及今后的趋势:卡车市场更多依赖经济建设的发展速度，轿车市场更多地依赖于国民经济的发展水平 近年来国内轿车销售 德国大众在中国的市场份额达1/3之多，为35％。大众在中国处于领先地位，为市场的领导者，根据“蓝契斯特法则”，大众在中国汽车市场上的占有率在41.7％－26.12％之间，市场领导者的地位相对稳定，近3年内被市场挑战者取代的可能性不大。 近2年内上海通用的销量很可能超过一汽大众 一汽大众很可能退守其高档轿车领域 可能德国大众对上汽大众、一汽大众进行一定的整合 03年汽车营销出现的新特点 价格战已成为一种常态 车型的生命周期大为缩短 互联网逐渐成为消费者了解汽车的主要渠道，给厂家的品牌传播增加不确定性因素。 汽车消费的个性化特征日益明显，消费者购车行为也越来越理性，常规的营销手段已经很难撬动市场 汽车消费市场呈现梯度分布，区域消费文化日益明显，营销战略需要“当地化” 我国汽车消费所处的阶段： 汽车生产和消费的5个阶段 ： 1、生产高薪阶层用的中高档、中档普及型轿车 2、生产个体、自由业者高薪阶层用的普及型和小型轿车阶段 3、轿车开始走向家庭，小型车起步的比列明显增大 4、轿车向大型化和豪华化发展阶段，小型车明显减少 5、轿车普及率更高阶段，家庭主妇、学生、老人用车增加，汽车再度小型化 我国处在： 第二阶段向第三阶段过渡的时期 国家汽车产业政策 n 汽车产业政策：扶持、鼓励 n汽车企业政策：保护重点，提高进入门槛，鼓励兼并 n 汽车产品政策： n汽车消费政策：鼓励汽车消费的政策，鼓励汽车更新的政策 鼓励汽车消费的措施（一般） 简化购车手续 降低消费税率（税率根据汽车排量的不同应有差异） 支持消费者灵活付款：如贷款、租赁、减息延时、信用透支 实施道路畅通 总之 我国汽车产业政策的特点 ： 制定了鼓励汽车发展的政策，却又执行着抑制汽车消费的策略 如：购置附加税，燃油费，城市限行 汽车营销模式分析 现有的营销模式： 1、汽车交易市场+租借店面小规模经营 2、汽车专卖店 3、汽车园区 4、规模型汽车超市（大卖场）模式 汽车交易市场+租借店面小规模经营 优点 投资风险较小（相对），灵活，能够较快地适应市场变化； 集中优势，有利于形成规模性的宣传效应，从而可以更大程度吸引消费者； 远离厂家的严格的管理，有利于新的营销模式。 缺点 价格竞争激烈，造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大； 由于场地因素无法给消费者提供良好的售后服务； 容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素； 利润空间较低 汽车专卖店 优点 ●品牌形象， ●有利于培养品牌忠诚度， ●有利于提供完善和周到的售后服务， ●便于提高市场的管理和客户信息的管理。 缺点 ●易流于形式。 ●投资规模过大 ●所需建店的合适场地的审批和规划较麻烦 ●风险较大 ●维修网点的分布可能会给某些消费者带来不便。 汽车园区 汽车集约型汽车市场发展的新阶段，是以3S、4S店集群为主要形式 具有先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准最大优势就是功能的多元 最终体现“车辆一切相关服务均在园区内解决”的服务理念，为商家、客户及广大消费者提供最大便利。 规模型汽车超市（大卖场）模式 优点： 消费者选择多 价格低 实现边际效益 缺点 投资风险较大 单一品牌利润空间较低 投入期较长 电子商务模式 略 未来汽车工业营销模式的趋势 1．市场营销主体： 　　在大批量生产的车型中，以生产制造企业为核心的营销体系将成为销售组织的主体。 　　经销企业服从和实施制造企业的总体市场战略。 2．战略伙伴关系： 　　制造企业寻找唇齿相依、荣辱与共的战略伙伴，大多数经销单位将分别与大型汽车企业集团结成长远、牢固关系的战略伙伴。 3．区域集团组织： 　　在一定的地理范围和用户密度条件下，销售商将形成区域性集团，每个集团中建有仓储、维修、配件，形成多种功能。 以区域集团为基础，形成全国性经销集团。 多品牌经营等 4．市场补充体系： 　　小型独立销售单位和一些汽车修理作为销售补充，为其他企业和部分关系用户提供服务 5．新兴销售方式: 　　百货店销车方式，作为一个区域集团的延伸和摊点存在。而电子商务首先将与传统方式结合，它的后期影响，目前尚无法估量。 如区域品牌连锁 汽车产品营销及趋势