汽车发动机汽油机电控系统概述(23页).pptVIP

参考书 化油器： 《内燃机构造》，谭正三主编，机械工业出版社。 电控汽油喷射： 《汽车电子学》，王绍銧，清华大学出版社。 汽车电子控制系统，西安交通大学讲义。 第五章 电控汽油喷射系统 §5.1 概述 §5.2 汽油喷射发展历史 §5.3电子汽油喷射系统 §5.1 概述 1. 汽油及汽油的性能 汽油是从石油中提炼出来的多种碳氢化合物的混合物（碳85％，氢14％，另外含有少量的胶质、硫化物、酸类和灰分）。按照生产工艺，汽油可分为直馏汽油（将石油加热到313～473K所得到的轻质烃燃料，方法简单、出油量低，占石油的25～30％)、裂化汽油(将石油中的重烃分子加热到773K、加压到6.86MPa，裂化为轻质烃。在催化剂作用下，加热温度可降低，生成催化裂化汽油，汽油品质好、产量高）、人工合成汽油（将煤在高温723K、高压6.86MPa下通入氢气，使碳和氢化合为汽油，汽油品质好） 汽油的性能 蒸发性 抗爆性：辛烷值（Octane Number)，四乙铅，汽油的选用 胶质:汽油的某些碳氢化合物，由于空气中氧的作用，在日光照射及金属容器的触媒作用，在一定的温度条件下，将生成胶质而阻塞油道，使供油量减少甚至中断。沉积在气门上的胶质，在高温下碳化，可能粘着在气门或破坏气门的密封，导致气门烧坏。 2. 汽油燃料供给系统的功用 根据发动机运转工况的需要，向发动机定时、定量供给一定数量的燃油，以形成产生一定功率输出的可燃混合气。 空燃比A/F ：汽油机燃油供给装置向进气管提供一定比例的燃油与空气混合．形成可燃混合气，其中空气质量与燃油质量之比称为空燃比．通常用A／F表示．其公式如下： A/F=空气质量／燃油质量 理论空燃比 ：使 1kg汽油完全燃烧按化学当量计算需要14．7 kg空气． 空燃比等于14．7，称为理论空燃比。 过量空气系数λ：在实际的汽油机燃烧过程中,燃烧 1kg汽油可消耗的空气不一定就是理论所需要的空气量，它与汽油机的结构和使用工况密切相关。吸入气缸中的实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可用λ表示。 λ =实际空气量／理论空气量＝实际空燃比／ 14.7 用λ可清楚地表示混合气稀浓程度： λ 1.0 A／F14.7 浓混合气 λ =1.0 A／F=14.7 标准混合气，理论（空燃比）混合气 λ 1.0 A／F14.7 稀混合气 空燃比对发动机性能影响 空燃比对发动机燃烧的影响 功率混合比(λ＝0.8~0.9): 混合气燃烧速度最快，发动机输出功率最大。 经济混合比(λ＝1.05~1.15): 比理论空燃比稍多的空气量，保证燃烧充分，油耗率低。 空燃比对排放的影响 发动机工况或负荷变化对空燃比的要求 怠速工况：发动机进气量很少，发动机缸内残留废气量多，对新鲜充量的稀释作用大，必须供给很浓的混合气，才能保证发动机稳定燃烧。 中小负荷工况：发动机大部分时间在此区域运行，燃烧经济混合气，以保证发动机的经济性。 功率运行区: 节气门开度大于80％，要求发动机以满足动力性要求为主，此时燃烧功率混合气。 冷车起动时： 燃油与空气的温度低，燃油的蒸发性差；汽油容易附着在进气道及气缸壁上。为了保证起动顺利，要求供给很浓的混合气。温度越低，混合气越浓，例如：在－20～－40℃时，空燃比可小至2。 暖机阶段：发动机进入暖机阶段，也需要较浓的混合气，加浓程度随发动机的温度升高而减小，一直到发动机进入稳定正常运行，加浓量为0。 发动机工况或负荷变化对空燃比的要求 加速阶段：发动机节气门突然增大，进气压力增加，进气量增加，由于燃油液滴的惯性较空气大，燃油液滴的蒸发量随压力增加而减小，进入气缸的混合气会瞬时变稀，如果过稀会使发动机加速困难。为了防止这种现象，加速瞬间应适当加浓混合气予以补偿，以获得良好的加速性能。 减速阶段：当驾驶员松开油门踏板时，发动机节气门突然减小，此时由于惯性作用，发动机仍保持高速运行，进气压力急剧降低，使附着在管壁上的燃油加速汽化，这必将造成混合气过浓，为了避免出现这种现象，并获得良好的经济性和排放性能，减速时最好暂时切断燃油供应，待发动机转速降低到一定程度后再恢复供油。 第一代汽油机：化油器汽油机 化油器对空燃比的控制精度十分有限。 燃油雾化程度较差。 易导致多缸机充量分配不均匀。增加进气阻力，导致充气效率降低。化油器结冰。燃油蒸发吸收汽化潜热；喉口处流速升高，压力温度下降。 浮子式化油器的工作受发动机姿态的影响。 发动机倒拖