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第五章 汽车空调制冷系统 汽车空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，节流装置，蒸发器等部件组成。 5.1 汽车空调压缩机 ㈠ 汽车空调对压缩机的要求 要有良好的低速性能，即要求在低速运转时有较大的制冷能力和较高的效率。 高速运行时要求能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车动力性。 体积小，重量轻，这也是对所有汽车零件的要求。从发动机机舱安装空调越来越小这一角度考虑，也要求压缩机小型化。 要能经受恶劣的运行条件，可靠性好。由于汽车发动机室温度较高，怠速时常达80℃以上，并且汽车空调的冷凝压力较高，因此要求压缩机耐高温和高压。由于汽车在颠簸的道路上高速行驶，部件必须有良好的抗振性，机组密封性能要好。 对汽车的不利影响要小。要求压缩机运行平稳、噪音低、振动小，开、停压缩机时对发动机转速的影响不应太大，起动扭矩要小。 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑴ 汽车空调压缩机的分类 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑵ 汽车空调常用压缩机的发展 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑶ 近十多年，对汽车空调压缩机的结构进行了许多改进，主要表现如下： [1] 改进结构，提高容积效率，以减少外形尺寸，提高制冷量。 [2] 简化或取消进排气阀，以降低压力损失。 [3] 提高压缩机转速，以增大制冷量。扩大最高和最低转速范围，以提高对不同车速的适应性。 [4] 改善压缩机扭矩特性。这不仅关系到离合器大小、皮带轮尺寸及重量、运转平稳性，也影响到振动。 [5] 利用卸载机构、缸体上开缺口、改变参加工作的缸数、利用吸、排气压力差改变斜盘角度方法改变排量大小，以降低高速时的动力消耗，改善起动性能。 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑶ 近十多年，对汽车空调压缩机的结构进行了许多改进，主要表现如下： [6] 用飞溅润滑等方式代替油泵，以增大低速时的制冷量，减少功率消耗，减轻重量及零件数。 [7] 减小外形尺寸，采用与发动机的装接位置贴合的外形，取消安装凸缘及支架，以减轻重量。 [8] 采用小缸径，多缸数，以改善压缩机输出脉动性，减轻重量和减小外形尺寸。 [9] 采用高强度材料及耐磨性好的新型摩擦副材料匹配，以提高零件寿命和可靠性。例如机体和活塞采用高硅铝合金,活塞环采用含金属粉末的聚四氟乙烯, 活塞表面喷涂聚四氟乙烯耐磨材料。 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑶ 近十多年，对汽车空调压缩机的结构进行了许多改进，主要表现如下： [10] 为提高密封性和密封的耐压强度，缸体采用浸渍处理技术,气缸垫和缸盖垫采用薄钢片双面复合橡胶等。 [11] 采用V形多槽皮带，以提高传动效率。 [12] 采用特殊高强度轴承，延长轴承寿命。 [13] 为减少制冷剂泄漏，采取了下列措施：① 吸排气口的连接方式从螺纹连接改为板式快速连接；② 接口从喇叭口形式改为０型密封圈形式；③轴封装置从机械密封式改为多唇口密封式。 5.1 汽车空调压缩机 ㈡ 汽车空调压缩机的分类及其发展 ⑶ 近十多年，对汽车空调压缩机的结构进行了许多改进，主要表现如下： [14] 由于汽车空调制冷剂改用R134a，代替原来的R12，压缩机作了相应改动：①提高了零部件强度，主要是提高主轴强度和加大轴承；②密封材料从原来的丁腈橡胶(NBR)，氟橡胶等改用与R134a相容性好的橡胶,例如氢化丁腈橡胶(HNBR)等；③轴封改用多唇口密封式，其中的橡胶唇材料改用与R134a相容性好的材料；④润滑油由原来的矿物油改用合成油，例如多元醇或多元醇酯；⑤改变吸排气口形状。 [15] 有的生产厂家为了提高压缩机的可靠性和寿命，采取了一些特殊措施。例如美国塞莫金公司为冷藏车压缩机配备了特别的Jet Cool＝TM 压缩机射流冷却喷射系统和Jet Cool＝TM 压缩机射流润滑喷射系统，可供汽车空调系统借鉴。 曲轴连杆式压缩机的结构及工作原理 ㈠ 结构 整机结构 工作过程 曲轴连杆式压缩机的结构及工作原理 ㈠ 结构 曲轴连杆式压缩机的结构及工作原理 ㈡ 工作循环 1.活塞式压缩机气缸的工作原理图。 2.压缩机的理论和实际排气过程。 曲轴连杆式压缩机的结构及工作原理 ㈡ 工作循环 3.充气效率λ λ＝λV ·λP ·λT ·λL 工作过程中各种影响造成的损失越小，上式中四个系数越大，使λ也越大，λ越大，排量越大，制冷量也就越大。 曲轴连杆式压缩机的结构及工作原理 ㈡ 工作循环 3.充气效率λ ① λV余隙系数 从上式中可以看出，余隙系数λV 与压比 ，相对余隙c和过程指数m有关。 当c和m不变，压比ε增大时会