水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术 Cavity Detection and Grouting Treatment Technology of Cement Concrete Pavement.pdfVIP

程继顺，等：水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术 ·249· 水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术 程继顺1，邓小刚1，郭庆坪2 (1．江西省公路桥梁工程局，南昌330009；2．江西省公路管理局，南昌330009) 摘要：结合105国道吉安段混凝土路面改建工程，对比分析了基于FWD各种检测方法的原理 和特点，通过FWD逐板实测弯沉后进行判别，并与用灌浆量判别脱空板的个数相比较，结果表明截 距法相对效果较好。选择三段脱空较严重路段作为试验段，采用板底压浆方式进行处治，效果良好。 关键词：水泥混凝土路面；FWD；板底脱空；压浆处治 文献标志码：B 中图分类号：U416．216+．3 0 引言 线，两线之间的夹角为Q。若QI22。则认为板底存在 105国道吉安境内K195+750一K216+077段，脱空，否则不存在脱空∞1。 长20．227km，二级公路标准，全是水泥混凝土路面， 1．2各判别方法的比较 板厚22cm，基层为二灰稳定土。由于交通鼍较大， 在压浆试验段上应用FWD实测其主车道板角及 且基层水稳性相对较差，水泥混凝土路面板底脱空、 板中、板边弯沉，并对试验路范围内的路面板逐板进 断板现象较严重…。为处理病害节约资金，运用了 行钻孔压浆，以各个板角的压浆量来验证基于FWD FWD检测脱空，并通过压浆，使板底空隙被胶结料 各种方法对板底脱空的识别情况。若某板角的压浆量 填充，路面结构的整体性得到提高，降低了未来唧泥 大于经综合分析确定的脱空临界压浆量，则该板角存 的发生和板边与板角断裂破坏的可能性。 在脱空现象。 8000落锤式弯沉仪，承载板直 检测采用Dynatest 1水泥混凝土路面脱空识别 径30cm，9个位移传感器，距荷载中心分别为0， 829 1．1脱空判别方法 203，305，457，610，914，1219，1524，1 mill。 (1)截距法。理论计算和现场测试均表明，当 沿主车道逐板检测板中、板边、板角在三级荷载下的 混凝土板角未脱空时，路面板荷载一弯沉回归推算的 弯沉值，分别运用各种方法进行脱空判断，见表l。 零荷载板角弯沉应当为零或接近零。利用FWD对混 共检测120块路面板，其中由压浆量验证为脱空的板 凝土路面分三级施加荷载，利用回归分析作出荷载一 块有82块，故脱空率为68．3％。 弯沉的线性回归曲线，通过其截距来判断脱空 表1 各种方法判别脱空结果对比 情况‘21。 (2)弯沉盆变异法。均匀支撑的混凝土路面板 在荷载下的弯沉随离荷载作用点距离的增大而减小， 若离荷载作用点较远位置的弯沉值比近位置的弯沉值 大，则说明可能存在脱空现象一·。 (3)FwD反算基层模量对比法。利用混凝土板 受测部位的实测弯沉值，选用模量反算软件，反算板 以截距法为例，脱窄识别率为64／82=78％，漏 下各部位的模量值与板中基层下模量值进行比较，若 判率为22．0％，误判率为12／82=14．6％。 二者的比值接近1，则町判定受测部位处于均匀支承 由表1看出虽夹角法的脱空识别率比截距法稍 条件下，若远远小于1，则可判定受测部位处于板底