无缝线路方向资料复件第十四节.docVIP

第十四节 进一步扩大铺设问题 随着我国超长超重列车的开行和列车运行速度的不断提高，寒冷地区现有无缝线路区段的运营条件与《铁路线路设备大修规则》《附录三》相比已经发生了很大变化。它们能否适应不断提速的要求，寒冷地区在高速、重载这一发展趋势下能否进一步扩大铺设。我们对上述问题的回答是肯定的，理由如下： 一、S-Ⅲ型混凝土枕和弹条II、Ⅲ型扣件的使用可提高轨道容许升温幅度 1991年哈尔滨铁路局在我国路网主干线八纵八横之一的哈长线铺设60kg/m钢轨温度应力式无缝线路时，采用的是S-I型混凝土枕和弹条I型扣件。时隔12年的今天，哈长线开始更换S-Ⅲ型混凝土枕和弹条II型扣件，设备的更新为寒冷地区提高轨道容许升温幅度提供了可能。 新型轨枕的出现必然带来铺设根数的合理配置问题。为此，由北方交通大学主持，铁道部专业设计院、乌鲁木齐铁路局工务处、郑州铁路分局参加，对Ⅲ型混凝土枕合理配置根数等问题进行了三年的研究。下面我们引用他们的部分研究成果： 1、通过现场的大量测试资料，他们认为Ⅲ型混凝土枕的道床纵、横向阻力比II型混凝土枕的道床纵、横向阻力均大13%以上。 2、对于轨枕配置根数对无缝线路稳定性的影响，他们采用实测的道床横向阻力值，用我国计算无缝线路稳定性“统一公式”，算得60kg/m钢轨。II、Ⅲ型混凝土枕不同轨枕配置根数的无缝线路允许升温幅度相对百分数列于表14-1。由表14-1看出，每千米配置1680根III型混凝土枕无缝线路的稳定性，比每千米铺设1840根II型混凝土枕无缝线路的稳定性提高12%～14%；每千米配置1760根III型混凝土枕比每千米配置1840根II型混凝土枕的稳定性提高16%～20%。 表14-1 轨枕 (%) Ⅱ型 Ⅲ型 1840 1760 1760 1680 1600 直线 100 96.8 116.5 112.2 107.0 R=800m曲线 100 96.4 118.7 113.7 108.7 R=600m曲线 100 96.3 119.1 114.0 109.0 R=400m曲线 100 96.0 120.3 114.7 109.5 3、弹条II型扣件选用优质弹簧钢60SiCrVA作为材料，单个弹条扣压力不小于10KN，弹程不小于10mm，分别比弹条I型扣件提高30%。弹条II型扣件具有扣压力大、强度安全储备大残余变形小等优点。寒冷地区铺设无缝线路采用弹条II型扣件，与弹条I型扣件相比，可提高轨道框架刚度，增加轨道保持稳定的因素，同样可提高轨道容许升温幅度。 二、低合金钢钢轨的使用可增大轨道容许降温幅度。 我国铁路铺设无缝线路初期，焊接长钢轨的联合接头采用铝热焊，受其强度控制，轨道容许降温幅度较小。随着小型气压焊的推广使用，其焊接的联合接头强度一般不低于母材。1987年铁道科学研究院和呼和浩特铁路局合作在历年轨温幅度93.4℃的地区，京包线上行575K+500M，R=400m曲线上试铺60kg/m钢轨温度应力式无缝线路。试验线路采用厂焊500m的长钢轨，联合接头采用移动式气压焊。并对焊接接头进行抽样检验，据铁研院金化所及钢研院强度室提供的试验报告，对试件屈服强度进行统计计算，求得最小可能值为421.88Mpa，钢轨允许应力[]采用统计数的最小可能值除以安全系数K（其值等于1.3），得计算求得强度允许温降℃。试验线路铺设时，锁定轨温27.7℃，试验期间曾量得最低轨温-32.5℃，则实际最大降温℃，与计算采用的允许温降接近。在运营期间，未发现钢轨折断，经多次探伤检查，也未发现焊接接头及母材出现伤损。由上述试验情况，他们认为，R=400m曲线上，采取轨道加强措施后，铺设60kg/m钢轨温度应力式无缝线路允许温降采用℃，可以保证安全使用。这次成功的实践，为寒冷地区在小半径曲线上铺设60kg/m钢轨温度应力式无缝线路拉开了序幕。 有关资料表明，现行用于焊接钢轨的屈服强度的取值： 普通碳素钢钢轨（U71、U74、U71CU）； 低合金钢钢轨（U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu） ； 寒冷地区铺设60kg/m钢轨温度应力式无缝线路，若采用低合金钢轨作为焊接钢轨，可增大轨道容许降温幅度。 三、合理确定历年最大轨温幅度 1995年版《铁路无缝线路》一书中给出表2-3-1“全国各地区最高、最低及中间轨温表”，该表摘自国家气象局有记载以来至1980年极端气温资料，然后以最高气温加20℃为最高轨温；最低轨温与最低气温相同计算得来。下面我们从中摘录与哈尔滨铁路局有关的几个地区的资料列于表14-2，可见哈尔滨以北地区均在100℃以上。 地区 哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 安达 嫩江 加格达奇 最高轨温（℃） 59.1 60.1 56.4 57.2 59.5 58.1 57.3 最低轨温（℃） -