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汽车变速器原理及组成 第二章　自动变速器 　　第一节　概　　述 　　在20世纪70年代中期，丰田汽车最常用的变速器还是手动变速器。从1977年起，随着丰田公司装有A40D自动变速器的“皇冠”轿车问世（见表2-1所示），装有自动变速器的轿车产量逐年增多。现在连四轮驱动的车辆（SUV）及部分轻型卡车也安装了自动变速器。 　　进入90年代，随着电子技术的发展，丰田公司重点发展电子控制型自动变速器（ECT）。ECT除换挡及锁止正时控制外，还具有故障诊断及故障防护功能。目前，绝大部分车型是发动机和ECT（有些车型还包括定速巡航控制系统）共用一个ECU控制。 　　丰田公司于1996年开发了A350E5挡自动变速器并装备在凌志GS300轿车上，1997年又开发了A650E 5挡自动变速器装备在凌志LS400、SC400、GS300／400等型号的轿车上。A350E自动变速器将在本章第十一节介绍，A650E将在本章第十二节介绍。 表2-1　　丰田汽车自动变速器的发展历史 　　第二节　液力变矩器 　　一、概　　述 　液力变矩器的作用是传递来自发动机的扭矩，并且将扭矩成倍增大后传给变速器。它安装在变速器齿轮传动系的输入端，壳体用螺栓固定在发动机的飞轮上。 丰田公司近期生产的车用液力变矩器都有锁止离合器，其结构如图2-1所示。它是由泵轮、涡轮、定轮、单向离合器、锁止离合器等部件构成。变矩器内充满油泵提供的自动变速器油。变速器油被泵轮甩出，成为一股强大的油流，推动变矩器的涡轮转动。 图2-1　液力变矩结构图 　　泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为泵轮与曲轴相连，它总是和曲轴一起转动。泵轮内部径向装有许多弯曲的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图2-2所示。 　　图2-2　泵轮的结构与安装示意图 同泵轮一样，涡轮也装有许多叶片（如图2-3所示），但涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮转轮装在变速器输入轴上，其叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙。 　　图2-3　涡轮的结构与安装示意图 涡轮转轮与变速器输入轴相连，在变速器换挡杆置于“D”、“2”、“L”或“R”挡位，当车辆行驶时，涡轮转轮就与变速器的输入轴一起转动；当车辆停驶时，涡轮转轮不能转动。在变速器换挡杆置于“P”或“N”挡位时，涡轮转轮与泵轮一起自由转动。 　　定轮位于泵轮与涡轮转轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴则经单向离合器固定在变速器壳体上。 定轮叶片截住离开涡轮转轮的变速器油液，改变其方向，使其冲击泵轮叶片背部，给泵轮一个额外的“助推力”，如图2-4所示。 　　图2-4　定轮的结构及其功能 　　单向离合器使定轮以与发动机曲轴运转相同的方向转动。但是，如果定轮要以与发动机曲轴运转相反的方向转动时，单向离合器就将定轮锁止住，使其无法朝相反方向转动。所以定轮是转动还是被锁止，取决于变速器油液冲击定轮叶片的方向。 单向离合器的工作如图2-5所示。当外座圈按图中箭头A方向转动时，就会推动楔块顶部，由于I1小于I，楔块就会倾翻，使外座圈转动。但当外座圈要朝相反方向（B向）转动时，楔块就无法倾翻，因为I2大于I。这样，楔块起到楔子的作用，锁住外座圈，使其无法转动。另外，离合器中还安装了定位弹簧，使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略为倾斜，以加强楔块的锁止功能。楔块型单向离合器也用于控制行星齿轮系。 图2-5　单向离合器的运作图 　　二、液力变矩器的工作原理 　　1、动力传输原理 如图2-6所示，将电风扇A与电风扇B靠近相对放置，然后打开电风扇A，电风扇B即使未接电源也会按电风扇A转动的方向转动。这是因为电风扇A的转动会在两电风扇之间产生空气流动，由电风扇A产生的气流冲击电风扇B的叶片，使电风扇B随之转动。换句话说，电风扇A与B之间的动力传递是以空气为介质而实现的。 图2-6　空气传输动力示例 　　变矩器的工作原理也是如此，泵轮相当于电风扇A，涡轮转轮则相当于电风扇B。不同的是变矩器是以变速器油为介质，而不是以空气为介质。 如图2-7所示，当泵轮被发动机曲轴驱动时，泵轮中的变速器油液就会随同泵轮以相同的方向转动。当泵轮转速加快时，其离心力的作用使油液沿叶片表面及泵轮里面，离开泵心向外流动。当泵轮转速进一步提高时，液体就被甩出泵轮，冲击涡轮叶片，使涡轮开始按泵轮转动的方向转动。 　　图2-7　液力变矩器的动力传输过程 　　油液的能量在冲击涡轮叶片被耗散后，油液就沿着涡轮叶片向里流，在流至涡轮内部时，涡轮变曲的内表面使油液改变方向，流回泵轮。就这样，循环又将从头开始。 　　如上所述，扭矩的传递，是通过油液在泵轮和涡轮之间流动来实现的。 　　2、扭矩成倍放大的原理 前面用两台电风扇作例子，解释了液力变矩器中扭矩传递的原理。如果如图2-8所示，加上一条输