辽河西部凹陷船舱式油气运聚系统特征初探.pdfVIP

^ O ● 石 油 勘 探 与 开 发 2003年 8月 PETR0IEUM EXPI0RAT10N AND DEVEL0PMENT Vo1．30 No．4 1 文章编号 ：1000—0747(2003)04—0001—04 辽河西部凹陷船舱式油气运聚系统特征初探 陈振岩 ，苏晓捷 (1．同济大学 ；2．中国石油辽河油 田勘探开发研 究院) 摘要 ：辽河坳 陷西部 凹陷发育 2套 区域性异常流体超压封盖层 ，将 凹陷分 隔成上 、中、下 3层各 自独立 的层状流体封存系 统 。因超压封盖层深度较固定 ，不随层位变化 ，将其称为 “船舱式流体封存系统”。下舱 的顶板深 2900~3300m，是形成最 早、演化程度最高 的油气发生器 ，生成 的油气最丰富，大部分 已向上运移到 中舱和上舱 ；中舱深度为 1200 2900m，具有广 泛分布的高孔渗优质储集层和 良好的超压封盖层，并发育 良好的圈闭，最有利于油气成藏；上舱为 1200m 以浅，是开放式 油气赋存系统，其边缘开启带处于湖盆岸线附近 ，是上、中、下 3层舱泄漏油气 的共 同排放带，油气来源丰富，成为稠油富 集带。西部凹陷应加强中舱 的勘探 ，在继续加强构造油气藏勘探 的同时，应 以寻找岩性等隐蔽油气藏为主 ；在上舱，应注 重寻找浅层气和稠油 ；下舱勘探 以寻找各 凹陷的低潜 山油藏为主。图 3参 17 关键词 ：船舱式；油气运聚系统 ；封存舱 ；异常流体压力 中图分类号 ：TEl22．1 文献标识码 ：A 异常流体压力封存箱 (abnormallypressuredfluid 岩泄流不畅，而是 由于泥岩流体压力大幅度升高。 compartment)理论 [1]被认为是油气运移、聚集研究 的 下层超压体系属单层结构 ，底界起伏很大E6]。下 新理论[2。]。之后 ，很 多学者开展了这方面 的研究 ，但 层超压体系中的砂岩渗透率普遍小于 0．5×10． m ， 很少论及油气在封存箱中的运聚系统。本文结合辽河 表明下层超压体系的形成主要是由于砂岩泄流不畅造 坳陷西部 凹陷实际情况 ，在这方面做一些探讨 。 成 的，泥岩流体压力 的作用 已退居第二位。与上层体 系相 比，超压幅度相差不大 ，但形成机制却相差甚远 。 1船舱式油气运聚系统概念及模式 1．2超压封盖层及船舱式流体封存系统 1．1超压体系划分 西部 凹陷发育 2套 区域性超压封盖层 ，上封盖层 辽河坳陷西部凹陷 1200~3400m深度存在异常流 剩余压力平均约 12MPa(最高 17．42MPa)，下封盖层 体压力已得到钻井证实。本文主要依据声波时差曲线 的剩余压力平均约 14MPa(最高达 21．99MPa)，将凹 计算地层流体压力 ，将超压体系分为上下两层 ，分界线 陷分隔成上 、中、下 3层各 自独立的层状流体封存系统 一 大致在 2300m深度 (见图1)。 (见图2)，上部为正常压力 (静水柱压力)系统 ，中部和 下部为超压系统。此外还有几个地 区性盖层 (由欠压 圣量 羲 嚣喜 至委晏婺 窭