连载兰利研究中心的创新历程之二追求高效率的连翼飞机.pdfVIP

连载：兰利研究中心的创新历程(之二) 追求高效率的“连翼飞机 JoinedAircraft：NASA Wing Langley Center，sInnoVation two) 温杰 本篇介绍了NAsA兰利研究中心在“连翼飞机”概念上的研究与创新历程。连翼布局可以明显提高飞机的效率，但 同时存在大量需要探索的新课题，兰利研究中心的努力使这种新奇的飞机布局正一步一步地走向成熟。 通过配备与机翼保形的 互干扰，特别是后机翼或垂 研究中心，以及波音公司和 飞竺蒜金鬈罢嚣 相控阵雷达天线，可以在增 尾接合处的流动分离，不仅 洛克希德·马丁公司等企业 的气动效率、结构效率和重 加雷达能力的同时增加飞机 会显著增加阻力，还会极大 也积极参与其中。 量之间找到最佳的折中方案。 的航程和续航时间。 地影响稳定性和控制； 自从重于空气的飞行器问世 连翼舰载飞机，由于采 对于将发动机置于靠近 兰利研究中心初期 以来，飞机空气动力学的研 用多个升力面可以减少飞机 机身中间部位的连翼飞机布 的机理研究 制人员已经开发出多种非常 的外形尺寸，更适于舰载起 局，前机翼／机身各部件的气 1979年，美国以设计怪异飞 规的创新方案，并努力使它 降对紧凑结构的要求。 动干扰有可能导致难以解决 机而闻名的飞机设计师鲁顿 们投入实际使用。 连翼农用飞机或灭火飞 的发动机进气道流场畸变， 设计了一种螺旋桨驱动的连 机，由于结构的坚固性和抗 或降低巡航状态下的推进性 早在20世纪20年代，就 翼布局农用飞机。其后部机 有人设计出了一种将纵向串 撞性，可显著增强安全性，减 能。此外，发动机的尾流还可 翼与前部机翼的中间位置相 列式机翼连接在一起的钻石 少重大事故的发生。 能对后机翼或垂尾产生难以 连接，前部机翼带有翼梢小 形“连翼”布局。到70年代， 连翼勘探飞机，由于比 预测的气动干扰； 翼，农药箱设在厚度较大的 洛克希德和波音等公司分别 传统的大展弦比机翼飞机有 对于大多数连翼飞机， 垂直尾翼内。该布局引起了 提出了多种“连翼”和“盒式 更好的刚性结构，可以显著 由于后机翼上的控制面的力 兰利研究中心的高度兴趣， 飞机”概念，并希望将其用于 提高高空传感器的抗颤振能 臂相对较短，会导致低速飞 于是制作了一个缩比模型， 潜在的商业运输机和军用加 力，适于完成地球环境和资 行条件下纵向配平能力和高 油机的方案。 源勘测任务。 升力之问的折中困难。 连翼布局的超声速飞机， 此外，风洞试验显示，在 连翼机的性能优势 具有相对低的声爆水平，而 低于失速的中等迎角时，前 连翼布局的最主要优点是， 且前翼一后翼的连接部位很 部机翼先于后机翼失速，导 后部机翼除了提供一部分升 适合安装降低起飞着陆噪声 致飞机出现一种低头的趋势， 力外，还能承担一部分机翼 的消声器。 从而导致飞机的升力性能低 的弯曲力矩，从而可以减少 于预期值。 机翼的尺寸和重量。此外，在 连翼机的技术挑战 长期以来，有关连翼布 给定翼展和重量的情况下， 从技术方面考虑，连翼布局 局研究的资料很少，实际应 还可以降低诱导阻力。 的最大挑战是，作为一种静 用和飞行经验则更少。由于 连翼布局其他的潜在优 不稳定结构，它具有许多非 研制这种新概念飞机需要大 势还包括： 常规的飞行特性，因而需要 量的投入，单个企业很难独 其升力面可以用于承载 非常规的气动设计。 立承担，所以美国对这种布 各种形状的雷达天线，从而 例如，如何消除连翼机 局的研制任务主要由NASA 提供360度的覆盖范围，在气 的机翼与机身结