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我国汽车市场的现状及未来2003-04-18资料来源：《汽车工业研究》2003年第3期 一、客观认识当前汽车市场的高速发展 1．促进当前汽车市场高速发展的主要因素 2002年，中国汽车市场呈高速发展态势，其增长率接近40％，这是多种因素共同作用的结果。 首先，中国汽车市场的高速发展是在中国整个国民经济持续稳定高速增长的大背景下发生的。一般而言，汽车产业的发展大体与国民经济的发展保持同步或基本同步(特别是在过去经济全球化程度还不太高的时候更是如此)，并且汽车产业的发展(走势)惯性大于整个国民经济的发展惯性。换言之，在整个国民经济增长时，汽车产业的发展速度会高于或明显高于国民经济的发展速度，而在整个国民经济趋于下降时，则汽车产业的发展速度会高于或远远高于国民经济的发展速度。这一现象已为我国近20年来的经济发展事实所证实。国民经济持续稳定地高速增长，使人们的生活水平不断提高，私人购买汽车(尤其是轿车)者越来越多，促进了汽车(特别是轿车)市场的繁荣。我国的基本建设和公路运输事业的快速发展，同样增强了对商用车的需求。 其次，中国汽车工业有了长足的进步和发展，技术水平不断提高，面向不同层次用户的新产品层出不穷。制约和抑制汽车消费环境的逐渐改善，汽车市场的激烈竞争，也为用户提供了选择汽车产品的空间。琳琅满目的汽车新产品和汽车生产厂家为消费者提供的优惠条件刺激了消费者的购车欲望。 再其次，中国加入世贸组织后，在遵守其规则和履行与之达成的有关协议的大前提下，恰当运用有关规定，积极维护中国汽车产业的利益和正常发展，汽车进口没有形成强烈冲击国产汽车的“汹涌之势”，使“入世”后面临的严峻挑战并未真正到来。实际上，对于“入世”带来的严峻挑战，如果稍有疏忽，就可能造成极为严重的后果。 2.中国汽车市场不容忽视的因素及值得研究的问题 2002年中国汽车市场以接近40％的高速度发展，基本上还是建立在比较牢靠的客观基础之上的，不能说是泡沫现象，但也不能断言这一高增长态势2003、2004年、甚至2005年都能继续保持下去。应当看到，2002年汽车市场带有少许“累积需求释放”效应的色彩。也就是说，2002年的销售量并不都是当年形成的需求量，而是前些年积淀下来的。这种积沉需求和购买力2002年被化解，以后不一定会有这种现象发生，或者不会积淀那么多。这样，市场需求就可能收缩或放缓。 另外一个因素就是汽车市场的购买行为还有一部分是政策导向作用的结果，并不是市场固有的需求。尤其是商用汽车市场，受这一因素的影响更大些，在一定程度上，商用车市场的繁荣是靠国家基本建设投资拉动起来的。这一政策，国家究竟还要维持多久，推行的强度如何等，都是值得中国汽车业界人士认真思考的问题。 基于上述分析，笔者认为，在当前汽车市场形势一片大好的情况下，业界人士应作客观分析，平添一份冷静，才能真正有利于中国汽车产业健康稳定的发展。据悉，国际汽车产业发展一个带有规律性的现象，就是成熟或较成熟的汽车市场，其发展态势总是比较平稳，不会出现“大起大落”现象；反之，即不甚成熟的汽车市场，则容易出现“猛涨急落”的强烈波动和巨大反差现象。对中国汽车产业的走势应给予深入的研究与分析，密切注意其细微的变化，从而作出比较符合客观实际的判断。 二、客观认识业界人士对中国汽车产业中长期发展作出的若干新预测 在当前中国汽车市场异常火爆的情况下，笔者对有些人士所作出的近年全国汽车市场发展十分乐观的估计并不太在意，而最令笔者担心的是，以2002年超乎寻常的高速发展为出发点，去比算今后10年、15年、甚至20年的发展，由此得出完全超出常规的预测结果来。这种预测，其科学性往往值得怀疑。 1．让人看不明白的说法 2002年8月27日的《文汇报》在第5版登载一篇名为“上海经济发展还需构建两个平台”的文章称，在未来5年内，中国的汽车销量可高达5200多万辆。这里所说的“汽车销量”概念模棱两可，让人摸不着头脑，甚至产生歧意。如果说，5年后，中国汽车市场的年销售规模达到5200万辆，那是绝对不可能的，因为现在全世界一年的汽车产销量也就是5000多万辆。若是说5年后的中国总的汽车保有量为5200万辆，也是难以达到的，但不会相差太悬殊。 2．所谓的“三大预测” 2002年10月29日的《中国汽车报》刊登了有关人士对中国汽车业未来发展“三大预测”的文章。主要内容是： 一大预测 今后10至15年，中国将成为(世界)最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆； 二大预测 今后10至15年，中国将成为世界上最大的汽车生产国； 三大预测 未来中国汽车中低端产品价格可能降至世界最低水平之列。 在这里，笔者就前两个预测发表一下自己不成熟的看法。 笔者认为，对于一个国家而言，要想成为世界最大的汽车生产国和最大的汽车