不同改性剂高模量沥青混合料路用性能的研究.pdfVIP

一44一 北 方 交 通 2014年第12期 文章编号：1673—6052(2014)12—0044—03 中图分类号：U414 文献标识码：A 不同改性剂高模量沥青混合料路用性能的研究 苏小辉1…，于玲1 (1．沈阳建筑大学土木学院沈阳市1 10168；2．中交第一公路工程局有限公司北京市100001) 摘要：由于沥青混合料是一种粘弹性材料，在高温和重载条件下会出现早期破坏现象，影响道路使用功能。 从使用不同改性剂的高模量沥青混合料出发，通过试验分析各种改性剂下沥青混合料的路用性能，为高模量沥青 混合料的推广应用奠定基础。 关键词：高模量；沥青混合料；改性剂；路用性能 路面抗车辙性能一直是沥青混合料路面研究者 轴向应力，并测定相应时间内的轴向应变，用来计算 关注的问题，最近几年的一些研究表明，通过掺加改 动态模量和相位角。其公式可按下式计算： 性剂等可提高沥青混合料的模量，从而提高其抗车 I引=詈中=丢 辙的性能…。本文以埃塞高速公路试验段为研究 式中：盯。一应力最大值； 背景，对70样、SBs、RA、PRP、PRM五种沥青混合料 进行高温稳定性、低温抗裂性能和水稳定性能等方 ￡。一应变最大值； 面的试验对比。 T；一应力、应变间的滞后时间； l试验材料及试验方案 Tp一施加应力周期。 本次试验选择HMAc一25c型沥青混合料，根 图1一图3为不同沥青混合料在30℃、45℃、 据交通运输部公路科学研究院的研究，用于高速公 55cc温度下的动态模量对比分析图： 路沥青混合料中的PRP、PRM、RA的掺量分别为 0．4％、0．7％和0．4％。为了能更好地对比普通沥 青混合料与添加高模量剂沥青混合料的性能差异， 本文还采用70#普通沥青进行对比。 根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》中关 于沥青混合料路用性能的试验规定：高温性能试验 主要采用车辙试验和S明动态蠕变试验；低温抗裂 性能试验采用低温小梁弯曲试验；水稳定性采用冻 融劈裂试验和浸水马歇尔残留稳定度试验口‘31。 图l 30℃不同沥青混合料动态模量 2 SPT动态蠕变高温性能试验 从以上对比分析中我们可以得出： 静态弹性体系模型是我国现行路面设计的一般 (1)各种沥青混合料的动态模量在同一频率下 方法，但是在大部分情况下沥青混合料承受的是动 随着试验温度的升高而减小；同一温度条件下随着 态荷载MJ。因此采用动态模量可以将沥青混合料 加载频率的增加而增大。沥青混合料在温度较高时 在动态荷载作用下的性能很好地表露出来。动态模 主要表现为粘弹性体系，随着荷载频率的不断增加， 量试验是指在不同温度不同频率下对试验试件施加 不同改性剂高模量沥青混合料的动态模量数值也在 ※基金项目：辽宁省自然科学基金项目(2014020074)；辽宁省教育厅一般项目(L2013238) 万方数据 2014年第12期 苏小辉等：不同改性剂高模量沥青混合料路用性能的研究 牲lHH 式中：MS。一试件浸水残留稳定度； 7f删 MS。一试件浸水48h后的稳定度； ￡“xH 蠢训一 MS一试件浸水0．5h后的