箱梁支架专项施工方案(参考).docVIP

一、工程概况 浦东国际机场北通道(伸江路~主进场路)新建工程20标,仅本公司施工范围主线高架桥梁桩号K14+974.673~K15+394.673,主线平行式匝道桥梁上匝道起点桩号HUK0+090，终点桩号为HUK0+260，长170m；主线平行式匝道桥梁下匝道起点桩号HDK0+000，终点桩号为HDK0+170，长170m。主线高架桥梁宽度标准段为30.5m，与上下匝道相接段的桥面宽度在41.7m～50.5m之间；跨径在35m。箱梁最大净空高度约14m。 主线桥箱梁共4联，均为预应力砼连续箱梁。标准3跨一联。梁高2.4m,箱梁为单箱多室，其挑臂长度为4.0m，根部高0.74m，边腹板为圆弧腹板，厚为0.22m，中腹板厚为0.35m～0.7m，底板厚0.2m～0.4m，顶板厚为0.22m；匝道箱梁采用单箱单室，其梁高2.0m，边腹板圆弧腹板，厚为0.4m～0.70m，底板厚0.2m～0.45m，顶板厚为0.25m。箱梁顶板设置单向或双向横坡，梁底支座一定范围内用垫块调平。 本方案适用于浦东国际机场北通道(伸江路~主进场路)新建工程20标的现浇连续箱梁施工。有关施工中有其它要求(如通道搭设方法)将根据工程进度实际情况另行编制施工方案。 二、支架设计搭设 本支架搭设方法适用于一般路段的箱梁施工，有关通道等支架搭设方法另行编制方案。 1、满堂门式支架体系 满堂门式支架体系由支架基础、WH100门型架、调节杆、交叉拉杆、纵横水平加固杆、剪刀撑、可调节底座和托座、10cm×10cm木方作为横向分配梁、10cm×15cm木方作为纵向分配梁,在横梁处用15cm×15cm木方作为纵向分配梁。10m×10cm木方分配梁沿横桥向，间距按30cm布置，（横梁处间距按25cm布置）。直接铺设在纵向分配梁上，纵向分配梁铺设在支架顶托上箱梁外模系统由侧模、底模组成，模板采用定型大块复合竹胶板，直接铺装在10cm×10cm横向分配梁上进行连接固定。 根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过以下门式支架设计计算确定，纵桥向门架片距底板区为100cm（即步距200cm）, 横梁区为70cm（即步距170cm）；横桥向门架片距布置为底板区90cm（即跨距90cm），翼缘板区为120cm（即跨距120cm），横梁区为45cm（即跨距45cm）；门架立杆间及调节杆均设置纵、横桥向连系杆进行加固，纵桥向每步一设，横桥向每四跨一设，并且纵、横杆系与桥墩牢固连接；剪刀撑按横向四步一设纵向五跨一设；门架立杆顶部安装可调节托座，立杆底部支立在可调节底座上。 （详见支架搭设示意图） 2、满堂门式支架模板设计计算 2.1底模板支架体系 a、底模板使用厚15mm复合竹胶板； b、木档规格为100mm×100mm木档，中心间距L木＝300mm； c、纵梁采用100mm×150mm木档, 常规位置间距L纵＝900mm； 横梁位置纵梁采用150mm×150mm木档,间距L纵＝450mm； d、门式支架箱梁常规位置按跨距L跨＝900mm，步距L步＝2000mm布置；横梁按跨距 L跨＝450mm，步距L步＝1700mm布置；翼板按跨距L跨＝1200mm，步距L步＝2000mm布置； 2. 2现浇箱梁施工荷载计算 2.2.1恒荷载 a、现浇2.4m高箱梁砼自重：翼板荷载为10 KN/m2，常规位置荷载为22 KN/m2，横梁荷载为62.4 KN/m2。 Q常砼=22KN/m2=0.022N/mm2 ; Q横梁=62.4KN/m2=0.0624N/mm2 b、竹胶板：Q竹=0.115 KN/m2=0.000115N/mm2 c、横向木档：Q横 =6.0 KN/m3×0.1m×0.1m×(1÷0.3) m/m2=0.2 KN/m2=0.0002N/mm2 d、纵梁分配梁：Q纵1 =6.0KN/ m3×0.1m×0.15m× (1÷0.9)m/m2 =0.1 KN/m2=0.0001N/mm2 ；Q纵2 =6.0KN/ m3×0.15m×0.15m× (1÷0.9)m/m2 =0.1 KN/m2=0.00015N/mm2 e、脚手架自重产生轴向力计算 每跨距内，每步架高内的构配件及其重量为： 门架重：0.224KN 交叉支撑重：2×0.04=0.08KN 每米高脚手架自重：Q Gk1＝(0.224+0.08)KN/1.9m=0.16 KN/m=0.16 KN/mm 每方空间内脚手架自重：Q Gk1′＝0.16 KN/m /0.9m/2.0m＝8.9×10-8 N/mm3 f、加固杆产生的轴向力计算 水平加固杆按1步一设，4跨一设 则每步距宽度内：扣件重为1×0.0135KN＝13.5N 钢管重为0.