铁路滑坡防治原则与防治方案的选择.pdfVIP

xp七。川”’ 狴：52淼3 ofNanchanguniversi‘y(Engineenng＆IechnologyJ 鼍孺铲 JoLmalk。。。。m。。。。要；焉箍孟黧：。＆。出一刊 2003年9月 ——————————————————————————一一——————————————————————————————————————————————一 文章编号：1006一0456(2003)03—008l一05 铁路滑坡防治原则与防治方案的选择 郑明新1一，殷宗泽1，吴继敏1 (1．河海大学岩土工程研究所，江苏南京210098；2，华东吏通大学道桥与岩土工程研究所．江西南昌330013) 摘要：简述我国铁路滑坡灾害的基本情况及成因，进而结合国内外滑坡防治工程实践成果．阐述丁我国铁路滑 坡治理原则和方法，以及如何依据滑坡性质选择防治方案最后结台在建铁路赣龙线提出了高陡边坡的防护方案 和施工控制『可题．对滑坡防治与边坡防护方案的选择等做了有益的探索． 关键词：蒲坡；防治原则；方案选择；边坡防护 223．34 文献标识码：A 中图法分类号_Tv 1前言 处，主要分布在宝成、成昆、川黔、湘黔、鹰厦、襄渝，宝天、黔桂、太焦、枝柳等线．滑坡灾害对铁路交通运输的 危害主要表现在以下三个方面：①破坏线路和路基设施，如1980年成昆线铁西滑坡约220万一，滑距80～ 120 m，断道40多天，整治费用高达2300万元…．②破坏站场，影响设站，如1969年建成的成昆铁路南尔岗 车站。建于滑坡体上的三线大桥纵向移动140mm，横向移动580～680mm，既影响设站又严重威胁行车安 全．③破坏桥梁和隧道，如贵昆线格里大桥在铺轨后发现滑坡推挤墩台，为保护大桥安全，只得选择堵死桥 孔形成格里大墁还有宝天线K105隧道滑坡、襄渝线柴家坡隧道滑坡、成昆线东荣河隧道滑坡，尤其是1992 年5月至11月问宝成线马蹄湾滑坡…先后使运行中断3次，抢险工程费用巨大，最后被迫选择改线约4公 里． 总结我国铁路滑坡形成原因有三点：①我国山区铁路地形地貌、地质及气候条件十分复杂，其环境背景 十分脆弱，是铁路滑坡频发、灾害严重的内在原因和主要原因．②强降雨是铁路滑坡发生的诱发因素．③铁 路建设过程中一些人为的或不可避免的不合理因素，是触发铁路滑坡灾害潜在的或直接的原因，特别是大规 模的人类工程活动，给铁路沿线边坡带来不同程度的破坏而引起滑坡灾害加剧． 可见，坡体岩性、结构与构造及原始地应力是形成滑坡内在原因，而降雨、人工开挖等则是铁路滑坡形成 的诱发或触发因素．因此，滑坡防治应充分认识滑坡体结构、构造及地下水分布等内在因素，有的放矢地选择 防治方案，达到彻底整治滑坡之目的 2铁路滑坡防治的原则 总结铁道部有关部门经过几十年的滑坡工程实践，有关滑坡灾害防治的原则可归纳如下： 1)在规模-一小不等的多滑坡密集分布地段，以改移线路避开滑坡为宜．对单个滑坡避开有困难，如有条 件改移线路对整工程有利时，应争取局部改线． 2)对必须整治的滑坡，原则上要一次治理，不留后患．但首先要弄清滑坡性质和成因，针对主要原因有 的放矢的选择防治方案，同时辅以其它措施综合治理，不可盲目强调支挡工程而忽视调动地质体自稳能力的 发挥．这方面带来惨痛教训的如1996～1997年发生的南昆铁路八渡车站滑坡，施工时困开挖坡脚引起老滑 坡复活，因对滑坡性质认识不足，历经三次才初步稳住滑坡，费用高达9000万元． 3)对大型复杂滑坡在短期内不易完全搞清其性质时，应作出规划，分期治理．对急剧变形者应有抢险措 施，如局部减重、反压和排水。以急取勘察和整治的时间，切忌盲目刷坡，造成工程失败 收稿日期：20c3一04—2s 基金项目：教育部高等学校骨干教师资助项目． 作者简升：郑明新，男，1966年生，教授，博士研究生 万方数据 ．82． 南昌大学学报(工科版) 2003年