侧面气囊CAE对标分析.pdfVIP

摘要：侧面气囊可有效减轻乘员侧面碰撞伤害，其仿真模型的准确性对侧面碰撞乘员约束系统的开发影响较大。侧面气 囊的准确性可以通过气囊气体发生器试验、静态展开试验和动态冲击试验来验证。介绍了侧面气囊有限元模型的求解方 法，利用Ls—DYNA软件的Cv法分别对3个试验进行模拟。仿真与试验结果的吻合较好，验证了基于CV法搭建侧面气 囊仿真模型的可靠性，为侧面碰撞乘员约束系统的开发提供了依据。 关键词：侧面气囊；有限元模型；LS—DYNA；约束系统；CV法 CAEBenchlmarkonSide AnalysisAirba2 Abstract：Sidecan reduce山eof thesidecrash．Asacriticalmemberof山e airbaggr；eady injuryoccupamduring occup锄t restraint ofsimulatedside h鹊a iIlnuenceon side restmint system，tlleaccuracy airbag great developingimpact0ccup粕t 0fside iscertmcated testand test．This system．Theaccuracy airbag bygasgenemtortest，staticexpansion dynanlicimpact introducesthecalculationofside 6niteelement tIlreetestsabove—mentionedaresimulated paper airbag model，and byusing LS—DYNACVmethod．7rhesimulationhastheidenticalresultswitllt．Ie ofside simulationmodel test，thereliabilityairbag CVmetIlodis t}lebasisfortlle of restrain side by certificated，pmvidingdevelopmentoccupant‘s systemduringimpact． words：Side ek眦m memod Key airbag；Finitemodel；LS_DYNA；R豁俩nt昭stem；CV 由于汽车侧面吸能部件少，车门和B柱与乘员的 距离很近，所以当汽车遭受侧面撞击时，车门和B柱直 法，该方法将气囊视为一个可控制的体积，充气气体为 接与乘员接触，从而导致乘员受到严重伤蒈”。可以通 具有恒定比热容的理想气体，在控制体积内温度和压 过安装侧面气囊来减轻乘员所受到的伤害。随着CAE强是均匀一致的12】。CV法建模简单，计算时间快，常用 技术的发展，侧面碰撞乘员保护的开发逐渐依靠数值 于气囊与乘员相互接触作用的仿真，但由于忽略了气 模拟辅助设计。其中，侧面气囊模型的准确性直接影响 袋内气体的流动，故对于气囊前期的展开过程，尤其是 侧面碰撞乘员保护的开发。侧面气囊模型的准确性可 以通过气囊气体发生器试验、气囊静态起爆试验和气 cPM法可以较好地模拟气囊前期的展开过程，不利因 囊动态冲击试验来验证。 素是建模方法较为复杂，计算时间较慢。而这3种方法 1侧面气囊模型的搭建 模拟气囊展开后和乘员的相互作用结果基本相同。文 侧面气囊安装在座椅靠背上，主要由安装固定装 章所使用的侧面气囊模型最终用于侧面碰撞乘员伤害 置、气体发生器、气囊气袋和排气孔组成。车辆发生侧 值的计算，即主要考虑侧面气囊展开后和乘员的相互 面碰撞时，气体发生器会引爆并点燃产气药剂，产生大 作用，故用CV法求解