中国沿海散货运输市场月评2014年12月.pdfVIP

中国沿海散货运输市场 (2014年12月) 分航线看：秦皇岛至上海航线(栽质量4万～5万 2014年12月份，沿海散货运输市场需求延续 疲软态势，同时受年底电煤谈判等因素的影响，市 t)市场运价为21．1元／t，较上月同期下跌2元／t；秦 场观望情绪浓厚，下游发运积极性持续低迷，运价 皇岛至南京航线(栽质量3万一47)-t)市场运价为 低位下探。12月31日，上海航运交易所发布的沿28．4元／t，较上月同期下跌2．1元／t；秦皇岛至宁波 海散货综合运价指数报收于900．76点，较上月同航线(载质量1万～1．5万t)市场运价为26．8元／t， 期下跌2．5％。 较上月同期下跌1．4元／t；秦皇岛至广州航线市场 运价为29．7元／t，较上月同期下跌2．9元／t。 1 煤炭运输 本期，受部分地区气温明显下滑影响，取暖发 2金属矿石运输 电需求有所增加，下游电厂日耗煤情况较前期略 进入12月份，钢铁行业整体弱势难改，下游终 有改善，沿海主要电力集团合计日耗煤量回升至 端需求季节性减弱，钢材价格难以上涨。加之临近 近70万t。在目前工业用电增长乏力的大背景下，年底，整体市场资金趋紧，钢厂采购多以按需采购 “迎峰度冬”难以给下游需求带来足够的回暖动 和长协拉运为主，沿海金属矿石运输市场面临较 力，煤炭需求回暖态势无论在幅度上还是在持续 大压力，运价低位下探。12月31日，该货种运价 性上都难以令人满意。日耗煤量难有明显的上升 指数报收于771．13点，较上月同期下跌1．1％。 空间，且远低于历年同期水平，沿海主要电力集团 3原油及成品油运输 合计存煤可用天数更是维持在20天以上高位。12 -3前，国际油品市场利空重重，供应充裕格局 月正值电厂与煤企年度谈判的关键时期，在双方 难改，同时12月国内成品油价迎来“十一连跌”。 博弈的影响下，库存下滑及耗煤量上升均无法触 市场预期持续笼罩在国内汽柴油价格将振荡走低 动电厂补库的神经，由于整体电煤库存较为充足， 的氛围中，下游采购热情难以提升，交易表现继续 电厂采购积极性难以提升。加之前期大型煤企多 以清淡为主，成品油运输需求延续疲弱态势。12 次上调煤价，内贸煤与外贸煤价差明显缩小，使进 月31日，上海航运交易所发布的原油和成品油运 口煤交易有回升迹象；内贸煤价格相对高位加重 价指数分别报收于1597．14点和1215．40点，与上 贸易商观望情绪，使内贸煤交易降入冰点。受多方 月同期持平。 因素影响，12月沿海煤炭运输市场货源稀缺，原本 极其低迷的运输需求进一步萎缩。北方发运港办 4粮食运输 理手续的船舶数量低位运行，沿海运输市场多以 前期北方粮食集中装船导致本月南方港口到 计划煤运输为主。加之在油价暴跌和大宗商品交 货较多，库存高企，饲料厂观望情绪浓厚，粮食销售 易冷清的双重利空下，外贸营运船舶运价持续下 压力持续加大。因此，北方贸易商发运积极性受阻， 跌，部分内外贸兼营船舶回航，使疲软的运输市场 船舶所有人揽货困难，船期取消或延后情况增多，粮 雪上加霜。沿海煤炭运价继续承压下跌，迫于成本 食运输市场行情较上月明显降温。12月31日，粮食 及航次周转缓慢的压力，停航封船现象增多。 货种运价指数报收于729．28点，较上月同期下跌 7．5％。 12月3