城市步行交通的发展_英国_德国和美国城市步行环境的改善措施.pdf

城市交通 Urban Transport 城市步行交通的发展 ——英国、德国和美国城市步行环境的改善措施 卢　柯　潘海啸 【摘要】本文回顾了英国、德国 城市步行交通在城市交通系统中的地位 人行道，18世纪中叶法国和德国一些较好的 和美国城市步行交通的发展历 是随着社会经济的发展、交通工具的改进而 街道上人行道也逐渐普及。 史，系统地介绍了发达国家为改 变化的。步行是一种古老而广泛使用的交通 18世纪，有遮蔽的市场通道首次在法国 善城市步行环境所做的种种努 方式，车马交通的出现第一次使步行者受到 建成，后来逐渐出现在许多欧洲的大城市中。 力，以及各种建设模式的历史渊 了威胁，机动车的到来更是加重了这种威胁 廊街是拥挤的城市区域分离行人和车轮交通 源和经验教训。 程度，机械化交通很快体现了快速、方便、 的第一次规划尝试，在市场中的通道上部用 运距长的优势并开始侵入行人拥挤的街道， 屋顶覆盖，形成连续的有顶步行空间，主要建 关键词：城市步行交通 世界上几乎所有的城市都面临着利益与灾难 于城市中心，多用于线状或十字交叉的购物 发展历史 的共存。各国的政府人员、规划师、建筑师 区，连接各类商店。最初人们只是想在现有的 和交通工程师们对步行者的安全保障问题都 商业街道上空加上顶篷，以遮蔽风雨，但玻璃 作了很大的努力，较为典型的有英国、德国 顶廊的运用，却使人们意外地发现古老的市 和美国，从雷德伯恩(Radburn)模式、布恰 街因此而变得明亮轻快，并富于生气。这使商 南(Buchanan)报告到安宁交通(Traffic业廊街在19世纪的欧洲风靡一时，许多著名 Calming)政策，以及最近有关共享理论的研 的廊街都建于1820年和1880年之间，最有影 究，采取了一系列保护行人和居民免受机动 响力的是1867年米兰市的拱廊商业街（见图 车干扰，改善城市步行环境的政策和措施。 1），占地4,200平方米，长195米，精心设计 的采光顶篷和色彩各异的大理石花纹地面造 1　马车时代的城市步行交通 就了优美的步行空间，熙熙攘攘的商业和步 道路和街道主要是根据陆上交通的需要 行活动长盛不衰。19世纪随着新的建筑规则 而发展的。城市产生初期，人们很少有代步工 的出现，廊街逐渐演变为玻璃拱廊和中庭结 具，城市道路只是一个简单实用的步行系统。 合的室内步行商业建筑。 16世纪不同形式的马车在欧洲开始发展，18世 1.2交通分离概念的雏形——一种保护公 纪后半叶开始普及，但马车主要为贵族服务并 园特征的措施 多用于远途，城市建成区内步行仍是人们出 雷德伯恩模式——20世纪居住区人车 游、工作和参与社会活动最常见的交通方式。 分离的概念，最早源于景观建筑师的道路设 这个时期人车矛盾并不突出，只有少数解决步 计。19世纪中叶，迫于公众对公共开放空间 行