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城市交通路网模型的更新方案与实现——陈 燕 刘 春 辛飞飞，等 39 城市交通路网模型的更新方案与实现 陈 燕1 刘 春1’2 辛飞飞3 林航飞3 (同济大学测量与国土信息工程系1上海200092)(现代工程测量国家测绘局重点实验室2上海200092) (同济大学交通工程系3上海200092) 摘要根据T-GIS空间数据的要求，采用非平面数据模型来表达交通路网模型。为保证路网空间 数据的现势性，根据路网的组成要素以及要素之间的逻辑关系。确立了路网数据的更新方案及流程， 分别对空间数据和非空间数据提出了不同的更新方式。并设计了数据库更新软件，该软件以某城市 路网为例，验证了路网更新方案的可靠性和高效性。 关键词 T—GIS；路网模型；路网更新 中图分类号：U491 文献标志码iA 1674—4861．2010．04．010 DOI：i0．3963／j．ISSN 交通地理信息系统(T-GIS)是在传统GIS基节点数据模型最本质的区别在于几何表达和网络 础上，加入几何空间网络概念及线的叠置和动态 建模要素表达方式上的不同，在非平面数据模型 分段等技术，并配以专门的交通建模手段而组成 中，网络拓扑关系作为交通特征的特殊属性从几 的专业信息系统[1]。城市交通信息由交通业务信 何数据层次中脱离出来，目标之间的网络拓扑关 息和空间路网数据组成。交通空间路网数据包 系集中显示表达，形成网络拓扑数据层次，利于网 括：道路网、道路宽度、道路等级、路名、公交线路、 络拓扑和几何数据的维护，在表达多模式的交通 交通设施等静态交通信息。随着我国城市的发 网络时显示出优势[6。7]。所以，本文T-GIS路网 展，我国城市化率近10多a来由20％增至40％，的数据模型采用了传统的非平面数据模型。 交通信息内容越来越丰富，变化越来越快[2]，城市 1．2基于T．GIS路网的要素逻辑关系 空间道路数据也具有很强的动态性。因此，为了 T—GIS路网模型主要包含私人交通和公共交 保证空间数据的可靠性和时势性，城市道路相关 通系统的相关信息的多模式路网。其中路网数据 的空间数据的更新是一项十分必要的工作，也是 集为最基本数据集，通过节点和路段及其拓扑关 目前T—GIS应用中所面临的主要问题之一。 系，设置路口转向和车道转向等属性数据，形成 目前，GIS技术已应用于城市交通管理的各 T—GIS标准网络数据集。路网主要包括：节点层 个方面，对于交通数据的组织和交通空间数据的 模型，文献[3—5]都提出了不同可行的方法，但均 关系，设置路口转向和车道转向等属性数据，形成 未涉及交通空间数据的更新问题。因此，本文首 T—GIS标准网络数据集。路网主要包括：节点 先基于GIS构建交通路网数据库模型，针对该数 据库中要素的逻辑关系设计了一套更新方案，并 通过软件开发予以实施，以此增强交通空间数据 转向表(Laneturn)等相关表。它们之间的逻辑关 服务的可靠性。 系见图1。 节点层和路段层是构成交通路网数据集的核 1 基于T-GIS的交通路网模型 心。一般在道路交叉口、道路属性发生变化处产 1．1基于T-GIS的路网模型 生节点。路段是用来描述交通网络中的道路和轨 在路网模型表达中，多以基于特征的非平面 道的，它的两端必须是节点，且用起始节点和终止 数据模型的弧段一节点组成，与传统的平面弧段一 节点表示路段的方向信息。 收稿日期：2010—04—26修回日期：201