城市快速路基本路段通行能力的确定.pdfVIP

第32卷第7期 北京工业大学学报 V01．32No．7 2006年7月 0F UNIVERSITYOFTECHNOLOGY JOURNALBEIJING Jul．2006 城市快速路基本路段通行能力的确定 钟连德1，李秀文2，荣建1，任福田1，周荣贵3 (1．北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京100022； 2，北京中咨华安交通科技发展有限公司，北京100082；3，交通部公路科学研究院，北京100088) 摘要：通过分析北京、上海、广州等城市采集的大量快速路的实测数据，应用数理统计的方法建立了速度和流 量的统计回归模型，结合标定的GreenshieIds模型，给出了我国城市快速路基本路段的理想通行能力值和不同车 道通行能力的修正系数．为我国快速路的规划设计、运行分析以及为城市道路相关规范的修订提供参考． 关键词：快速路；通行能力；速度；流量；交通调查；回归分析；数学模型 中图分类号：u491 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2006)07—0605一05 快速路是在城市内修建的，由中央隔离带分隔对向车流，每个方向具有2条或2条以上车道，全部或 部分控制出入口的城市道路．快速路的功能是为城市中大量、长距离、快速交通服务[1]．我国《城市道路 交通规划设计规范》(GB50220—95)中规定：规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城 市应设置快速路；快速路的计算行车速度为80km／h或60km／h心J． 快速路基本路段是指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的路段．通行能力指在一定的时段、 道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀断面或一交叉点，期望能通过人或车辆的最大小 时流率‘3|． 随着国民经济的持续增长、城市中心区的逐年扩张、交通需求的迅猛增加，城市快速路的建设也迅速 发展起来．1991年制定的《城市道路设计规范》沿用至今，已经不适合现在快速路的规划、设计和建设． 现行规范中“可能通行能力”的概念以“理想通行能力”、“实际通行能力”和“设计通行能力”进行了重 新定义；规范中虽然给出了快速路的设计速度值，并未给出其通行能力值．因此，实际上也就无法对快速 路的规划、设计和运营提供相应的指导． 根据实际交通需求确定适合我国快速路运行状况的通行能力指标体系，为新建快速路的规划设计和 现有快速路的运行分析提供支持是提高我国城市快速路建设和管理水平的必然要求．本文通过对实测的 交通流数据进行统计回归和模型标定，确定了快速路基本路段的通行能力值，并给出了不同车道通行能力 的修正系数． 分析方法和数据采集 1．1仪器的使用 可以记录交通量、车速、车型、车头时距等交通流数据；摄像机用于实时观测交通流运行状况，并在检测仪 数据发生异常时提供对比． 收稿日期：2005—05—16． 基金项目：国家“十五”重点科技攻关项目(2002BA404A02)；北京市自然科学基金项目(KD0402200389) 作者简介：钟连德(1978一)，男，辽宁辽阳人，博士生． 万方数据 北京工业大学学报 2006年 1．2数据采集地点的确定 数据采集地点选择在道路条件比较理想、交通量较大且不受分合流、交织干扰的路段．本次数据采集 地点选择了北京二、三、四环快速路、上海高架道路、广州内环线等共13个地点，数据采集仪器的现场布置 如图1所示． 璺一一一队一一 一一j刨一一一一一一 摄 像 丝…历一j一 ●2国…．．． 盟 阶、j：：：、 机 ?●。，，7耳 ＼ 、辽夕二7 ∥ l一 ≥1