城市无砟轨道扣件系统动力性能分析.pdfVIP

技 术 探 讨 第5卷 第10期 2015年4月 城市无砟轨道扣件系统动力性能分析 徐浩东 叶 辉 武汉地铁集团有限公司 湖北省 430063 摘 要 ：本文通过有限元分析软件 ANSYS 建立无砟轨道结构的数值分析模型。通过对模型的数值计算分析，以轨道结构钢轨位移、钢轨加 速度和扣结点反力等为指标评价轨道结构的动力学性能 . 绘制这些指标随扣件参数的变化趋势曲线，通过曲线的走向可以很清晰地了解不同扣件 结构刚度对轨道结构动力响应的影响，从而评价确定合理的扣件结构参数。 关键词 ：轨道；扣件；有限元；刚度 中图分类号：U213 文献标识码 ： A 引言 列车在轨道上行驶，作用在轨道结构上的力主要有两部分：一是 车辆自重对钢轨形成的静载，二是列车运动过程中对轨道结构产生的 振动荷载。列车运行速度的不断提高，振动产生的动力荷载效应越来 越明显，仅仅对轨道结构进行静力分析已经不能满足实际需要。对轨 道结构进行动力分析已经越来越重要。随着计算机技术的发展，对复 杂结构的动力分析变得有可能。采用动力分析模型，可以模拟轨道结 构不同参数对轮轨动力的影响，从而指导轨道结构的设计和扣件参数 图 1.3 划分网格后的计算模型 的确定。 模型中，钢轨长度为 24m，采用 beam188 截面梁单元，为了便于 1 ANSYS 建模 划分网格和节省计算时间，钢轨截面采用形状近似的工字梁替代。24 1.1 选取模型参数 米长钢轨划分为 400 段 beam188 梁单元，梁单元长度为 0.06m, 这个单 本动力分析主要考虑扣件参数（主要表现为橡胶垫板的刚度）变 元长度越小，越接近移动荷载的施加，得到的数据越准确，但同时也 化对轨道结构动力性能的影响。 需要电脑运行更长的时间。因此需要在精度和运行时间上找到一个平 1.2 建立模型 衡，经过多次试算，确定单元长度为 0.06 米时能够同时满足一定的精 根据 I 型板式无砟轨道的基本组成结构（如图 1.1），建立合理的 度要求，同时运行时间也能够接受。 ANSYS 分析模型。建模过程中作出如下的简化处理分析： 1.3 施加荷载 瞬态分析中所输入的分析时间步长对分析结果影响很大，如果如 果时间步长过大，虽然计算运行时间段，但往往结果偏差很大；如果 积分时间步长过短，虽然精度保证了，但会造成计算运行时间的浪费。 一般将分析时间步长设为最高阶阵型周期的 1/10 比较合适，这里采用 试算的方法最后确定合理的时间步长 10-5s。将车辆荷载近似模拟为随 时间变化的三角形荷载，荷载的作用图式如图 1.5。 图 1.1 I 型板式无砟轨道的基本组成结构 钢轨采用弹性点支撑梁模型，扣件采用线性弹簧模拟，轨道板、 CA 砂浆及底座板根据其实际拓扑形状采用实体单元进行模拟，并做适 当简化处理，不考虑轨道板的间隔。 理论上，钢轨被当做一根无限长的欧拉梁，但实际分析表明，当 钢轨计算长度取足够长（大于 10m）时，相邻两计算载荷