城市电动汽车铅酸蓄电池温度的计算分析.pdfVIP

第19卷I期 应用基础与工程科学学报 V01．19．No．1 201i年2月 2011 OFBASICSCIENCEAND February JOURNAL ENGlNEERING 文章编号：1005-0930(2011)01-0173-006中图分类号：IJ46 文献标识码：A 1．01．020 doi：10．3969／j．im．1005-0930．201 城市电动汽车铅酸蓄电池温度的计算分析 赵迎生1”， 赵又群2 (1．浙江师范大学车辆工程系。浙江金华321004；2．南京航空航天大学车辆工程系，江苏南京210016) 摘要：铅酸蓄电池是电动汽车常用的供能装置之一．适合的工作温度范围是蓄电 池获得最佳性能和延长使用寿命的重要因素．为了设计蓄电池热管理系统需要， 建立了蓄电池生热和散热综合导致的温度变化的计算模型，设定了蓄电池一定 的工作环境，以电动汽车城市驾驶循环为负载，计算并分析了不同初始条件下蓄 电池的温度变化过程．结果显示，在没有加热或散热的情况下，蓄电池工作温度 难以保持在合适的工作温度范围，必须为蓄电池的正常使用设计相应的热管理 系统． 关键词：铅酸蓄电池；电动汽车；温度；模型；分析 使用储电元件实现汽车的供能是解决目前能源危机的有效手段之一，世界各国对电 动汽车进行了大量的研究．但驱动电动汽车往往需要将几十甚至几百个电池串组使用，而 电池在使用过程中会产生热量，从而自身的温度会提高．电池温度不仅对放电功率、充电 接收能力、操纵性有一定的影响，而且还大大影响电池的寿命…．对于铅酸蓄电池来说， renewable 美国NREL(nationalenergylaboratory)的研究成果认为，合适的工作温度范围是 25—45℃．因此，电动汽车的电池在使用过程中应设计良好的热管理系统旧引．设计电池热 管理系统的基础是研究电池使用过程中的生热和散热导致电池温度变化的综合结果．本 文以电动汽车的城市驾驶循环为铅酸蓄电池的负载，计算分析了铅酸蓄电池在不同温度 条件下的温度变化过程．计算结果可为设计蓄电池的热管理系统提供数值上的参考． 1铅酸蓄电池温度计算模型的建立 1．1车辆动力学模型 车辆在水平路面上行驶，纵向动力学方程是 F。=Fy+瓦+乃 (1) 为加速阻力，N；且，为滚动阻力系数；G为车辆重量，N；CD为风阻系数；A为车辆的迎风 收稿日期：2009-01-05；修订日期：2009-09．16 基金项目：国家高技术研究发展计划(863计划)重大项目(编号：2008AAllAl40) 作者简介：赵迎生(1970一)，男，博士后。讲师．E-mail：zys@zjnu．cn 通讯作者：赵又群(1968一)，男，教授，博士生导师．E·mail：yqzhao@163．corn 万方数据 174 应用基础与工程科学学报 V01．19 面积，m2；“。为车辆速度，km／h；6为车辆旋转质量惯性系数；m为车辆质量，kg． 在式(1)两边乘以车辆的行驶速度H。，并进行单位整理得车辆的功率平衡方程式 如下 只=志(声+糍协警卜 (2) 式中，P。为车辆的驱动功率，kW；7／，为车辆的传动效率． 在电动汽车应用中，式(2)的含义可表达为：质量为m的电动汽车，速度为‰时，有 加速度du／dt，则电动机需提供的有效驱动功率为只(kW)． 1．2直流电机的功率模型 用直流电机作为电动汽车的动力转换装置．电机从直流电源输入的电功率与电压和 电流的关系如下式所示