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ABS的工作原理 发表于：2011-11-26 16:57 | 分类：个人日记 阅读：(13) 评论：(0) 汽车行驶时，轮速传感器将轮速信号送到ECU进行处理。汽车制动时，如果路面很滑或制动力很大，则车轮就趋向抱死，ECU通过对轮速信号的处理分析可以判断车轮是否趋向抱死，并通过控制调节阀减压、保压或增压对趋向抱死的车轮制动力进行调整，如果能使车轮的滑移率控制在纵向附着系数最大值附近，就可获得较大的制动力，同时还可以得到较大的横向附着力，这样制动的距离短，横向稳定性也很好。 现在国内外ABS厂家的电子式ABS系统几乎无一例外的都由轮速传感器、ECU和制动力调节系统等组成，但这样的系统在技术上的最大难点就是无法准确测量推算制动过程中的实际车速，因此无法得知实际滑移率，只能在ECU算法上想办法，各生产厂家的ECU对传感器信号数据的处理算法和对制动力控制的优劣，决定了控制结果的优劣。 “ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的缩写，中文译为“防抱死 刹车系统 ”或“防滑 刹车 系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“ 点刹 ”。因此，可以避免在 紧急刹车 时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死， 轮胎 不在一个点上与地面摩擦，加大了 摩擦力 ，使刹车效率达到90％以上。 在 四轮驱动 车辆中，四个轮子都可能滑动， ABS 系统的速度基准不能通过轮胎 速度传感器 进行测量。加减速信息来自于一个纵向 加速度计 ，加速度计可能是一个独立的 传感器 ，也可能是集成在 ABS 控制器中的一个 PCB 安装元件，或在一个单独的传感器组中。通常，加速度计的 测量范围 是 1g 到 2g ；随着温度和时间的变化，补偿稳定性大于 100mg ； 频率范围 通常是 50Hz 。适合此系统的产品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220( 模块 ) 等。 [转帖]ABS系统及工作原理制动性能是 汽车 主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人 买车 有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史：制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项 专利 (具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台 防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于 慕尼黑 ，该公司是世界上最大的以生产 制动系统 著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代， 奔驰公司 开始设想并在 新闻界 宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E 汽油 喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、 电子式 分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的 线路设计 和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是 液压刹车 装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几