基于RBF优化控制氢燃料发动机点火提前角.pdfVIP

第3期(总第163期) 车用发动机 No．3(SerialNo．163) 2006年6月 VEHICLEENGINE Jun．2006 基于RBF优化控制氢燃料发动机点火提前角 杨振中“2，刘海潮1 (1．华北水利水电学院机械5-程系，河南郑州450011；2．浙江大学机械与能源工程学院．浙江杭州310027) 摘要：基于RBF神经网络构建氢(Hz)燃料发动机最佳点火提前角优化模型，对点火提前角进行优化控制，改 善Ht燃料发动机动力·|生、经济性以度排放性能。试验结果表明，该模型能预测Hz燃料发动机最佳点火提前角， 并可以大大减轻标定试验工作量。 关键词：氢内燃机；点火提前角；径向基函数；神经网络 04 中圈分类号：TK434文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2006)03—0035 随着全球汽车保有量的迅速增长，环境污染和 石油短缺问题已经严重影响人类持续发展。氢 (H。)能源以其洁净性和能源的永久再生性等优点 点 火 用作车用发动机代用燃料是解决这些问题的理想途 提 前 径““。但是，H。燃料发动机仍然存在很多需要解 角 决和发展的问题，如最大输出功率的提高和异常燃 烧的抑制，而优化控制点火提前角(＆)是改善H。 燃料发动机性能和抑制异常燃烧的关键技术“]。 发动机转速 1 0i。的控制 传统的方法是根据发动机负荷和转速对0。实 施控制，如通过机械离心提前器或者真空提前器来 点 火 实现，均是简单的线性控制(见图1)。对于发动机 提 这种非线性系统用这种方法难以精确实现控制，乩 前 角 电子控制系统则是由ECU根据负荷和转速传感器 提供的信息从ROM中调出的％。(最佳点火提前 角)数据，通过程序运行修正，实施控制点火完成燃 进气管真空度 烧的初始化，图1示出电子控制点火系统，可使发动 机的实际0。十分接近于理想的如”]。由于发动机 图1转速和负荷对钆的影响 的运行工况在不断变化，使得如。。随工况不断变 2 艮对H。燃料发动机性能的影响 化，而常规获取0。。。MAP要依赖大量的试验标定。 本研究通过径向基函数(RBF)神经网络，仅用少 第36页的图2和图3分别示出了在转速为 3 000 量的试验样本，通过网络的训练，可以求解出具有令 r／min时，不同点火时刻对H：燃料发动机的 人满意精度的H：燃料发动机的钆。，从而实现对 动力性与排放性能的影响“。图2示出在钆为22。 各种运行工况下的巩进行优化控制。 有附近时，有效热效率较好，推迟如，有效热效率 收稿日期 2006—02—15；修回日期：2006—03—20 基金项目 科技计划项日资助(0528CYG21113) 作者筒介 杨振中，(1957)，男，山西省繁峙县^．教授，博士，主要从事发动机工作过程优化控制及H2燃料发动机的研究．