基于改进的Zwicker算法评价动车组车内异响.pdf

第35卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．6 2014年11月 CHINARAlLWAYSCIENCE November，2014 文章编号：l001—4632(2014)06一0119—05 基于改进的zwicker算法评价动车组车内异响 毛 杰1，郝志勇1，孙强2，郑 旭1 (1．浙江大学能源工程学系，浙江杭州310027； 2．中国北车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130000) 摘要：声品质评价参数包括响度、尖锐度和粗糙度。以响度为例对车内声品质的瞬态特性——异响进行 评价，发现zwicker算法不能准确评价异响特性参数N，。相同的异响，因此对Zwicker算法进行改进，提出 lⅡn·h_1车速的 MZsPA算法。以时域信号中排名前lo％的噪声幅值平均值Mlo作为异响特性参数，对350 捕捉到了后端板件随机振动引起的明显异响，与人耳听觉系统的感知一致，验证了MzsPA算法的可行性。 关键词：改进；zwicker算法；动车组；声品质；异响 中图分类号：U266．2：TB533．2文献标识码：A Zwicker 随着列车车速的大幅提升，铁路噪声问题也越 的Zwicker统计心理声学算法(Modified Statistical MZSPA)， 来越受到重视。按照生成原理和区域的不同，高速 PsychoacousticAlgorithm， 列车噪声可以分为轮轨噪声、集电系统噪声、空气 km·h-1)的 并以高速行驶(车速为350 动力噪声、结构辐射噪声和建筑物噪声[1]。这些噪 声都直接或间接地通过各种传递路径进入车厢内 PA算法的可行性。 部，引起车内噪声，影响乘坐舒适性。 声品质[2]是目前声学领域非常热门的研究课 1声品质评价参数 题，它因建立了声音的心理声学参数与物理声学参 数之间的数学联系而广受学者的青睐，其在高速列 声品质评价参数包括响度，尖锐度和粗糙度。 车车内噪声的研究中也得到了广泛的应用。Le— 1．1 响度 tOurneaux和Guerrand[3]基于心理声学理论，选取 响度L定量地反映了入耳对声音强弱的主观 000Hz 43位听者主观评价了车内声场，指出o～1 感知程度。本文选用1S0 是乘客较为敏感的听域，但是没有从客观上对车内 计算方法》分析高速列车车内响度，得到车内噪声 声品质进行详细分析；Fan等[4]将黏弹性材料应用 响度的公式为 于动车组的卧铺车厢，降低了车内噪声的响度，但 L—f24L，(z)＆ 是未对声品质的其他参数(如尖锐度、粗糙度等) Jo 展开研究；国内学者们[5‘6]测量了列车高速运行时其中，L’(z)一 的车内声品质，完成了多工况下的各个声品质参数 的对比分析，但仅研究了声品质的稳态特性，并未 考虑其瞬态特性(即异响)。 式中：2为临界频带率；L’为特征响度；B为参 异响可以通俗地定义为具有瞬态特性和随机特 考声强对应的激励；E1为听阈对应的激励；