复杂大跨结构屋盖风荷载特性的试验与计算研究.pdfVIP

第30卷第5期 空气动 力 学学报 v01．30，No．5 2012年10月 ACTAAERoDYNAMICASINICA 0ct．，2012 文章编号：0258—1825(2012)05一0619一09 复杂大跨结构屋盖风荷载特性的试验与计算研究 陈伏彬1’2，李秋胜2…，卢春玲2，黄生洪4，傅学怡5，郭明6 (1．长沙理工大学土木与建筑学院，湖南长沙410114； 2．湖南大学建筑安全与节能教育部重点实验室，湖南长沙 410082； 3．香港城市大学土木及建筑工程系，香港；4．中国科学技术大学工程科学学院，安徽合肥230026 5．深圳大学建筑设计院，广东深圳518060；6．、中铁第四勘察设计院，湖北武汉，430063) 摘要：在大气边界层风洞中对深圳新火车站在无火车工况与有火车工况下屋盖结构的风荷载分布进行了详细的 风洞试验研究，并对无火车工况下火车站主站房东侧大开洞位置风速放大效应进行全面的试验分析。分析了无火 车工况下的平均风压系数、脉动风压系数特性，并对比了无火车工况与有火车工况下全分向最大平均负风压系数 与脉动风压系数。文中进一步分析了典型测点的脉动风压系数的概率特性，并评估了在一定概率保证率下的峰值 因子。同时，文中亦给出了数值风洞模拟结果，并与风洞试验结果进行了详细对比分析。研究结果表明：(1)火车 站屋盖表面最大平均负风压系数发生在迎风的悬挑区域，同时亦是脉动风压系数较大的位置；(2)在不同火车数量 工况下，屋盖表面的最大平均负风压系数与脉动风压系数均有局部差异，但对整体的风压分布影响较小；(3)位于 迎风屋盖表面测点正则化脉动风压系数((c，一c。。。)／c。。)的概率密度函数出现负风压的延伸，呈现明显的非高 斯分布特性，而位于下风向的中间区域测点则满足高斯分布；(4)火车站主站房东侧纵、横方向大开洞具有气流“汇 集”作用，最大风速放大系数达到1．34；(5)数值风洞模拟计算结果与风洞试验结果比较吻合，新的大涡模拟方法 (LES)与湍流风场入口模拟新技术(DSRFG)能有效地应用于建筑结构的风荷载数值模拟。 关键词：火车站；大跨结构；风荷载；风洞试验；数值模拟；概率密度函数 中图分类号：TU311 文献标识码：A 运专线”及“杭州宁波一福州一深圳客运专线”两条国家 0 引 言 铁路的交汇点，如图1所示。深圳新火车站建成后， 大跨度钢结构建筑以其造型新颖、建筑空间大等 将与广深港客运专线连接，成为第二条粤港通道的重 特点，广泛应用于车站、大型场馆、候机厅等建筑。这 要站点。深圳站也将继续承担广深线、广九线、京九 些建筑具有自重轻、柔度大、阻尼小、自振频率低等特 线的到发任务。两个客运深圳新火车站一起成为全 点，风荷载往往成为此类结构设计的主要控制荷载。 国重要的区域性铁路客运枢纽、具有口岸功能的大型 同时，这些建筑往往都相对较矮，处于风速变化大、湍 铁路车站和深圳市最重要的陆上交通门户。该车站 流强度高的近地区域，屋盖表面主要受到气流的分 建筑长约450m、宽约330m，主要由中间的主楼与主 离、再附作用，其周围风场交复杂。此外，大跨结构造 楼两侧的站台雨棚构成，主站房屋面标高东西分别为 型各异，现行的国家《建筑结构荷载规范》(GB50009— 2001)[11以及先前对大跨结构的研究成果均不能完全主楼的四周均有不同程度的悬挑结构，特别在东侧为 运用于某个待建建筑。因此，在大跨结构设计前期应 一大悬挑结构，其悬挑长度达到58m，且在其横、纵两 对该建筑进行详尽的风荷载风洞试验研究，其结果不 个方向为大开洞构造以及南北站台雨棚的四方索构 仅可以用于该结构抗风设计，而且还可以为建立大跨 造。鉴于其体形复杂和结构的重