冷拌施工路面的现状.pdfVIP

维普资讯 微小的裂缝和潜在的毛细现象．同时显著地 技术特别适用于大规模浇筑混凝土工程 ．并 减少塑性收缩开裂的危险。聚丙烯纤维还显 且取决于板的厚度和钢纤维的掺量使接缝间 示 出其具有减少表面渗透性的能力 ，但是这 距在 6m至50m之间变化 。 并不暗示该纤维可以替代正常的养护。 外部混凝土板也受益于这项技术 ．因为 一 旦混凝土已经硬化 ．钢纤维开始作用 。 它提供 了冻融循环保护。根据 “英 国标准 掺入纤维(由聚丙烯纤维和钢纤维组合而成) (Bs5oJs)规定的加气剂规范(1982年制定) 的混凝土在枥现裂缝时的抗压强度、抗拉强 规定 ，对 100次以上的冻融循环 的试验表 明 度和抗弯强度取决于混合料的配比设计而不 一 定量的聚丙烯纤维符合这个标准中的限 是取决于聚丙烯纤维或钢纤维的投配量，钢 值 。 纤维掺量特别高者 除外 但是 ，随着钢纤维 正如根据英 国标准(Bs476)进行的抗火 掺量 的增加，开裂后 的强度或延性会显著地 实验所确认的，掺人聚丙烯纤维可保护用于 增加 。 隧道衬砌管片的高强混凝土、喷射混凝土以 这种延性能提供更大的抗疲劳度并可 以 及高层构筑物不受爆破剥落的损坏。进一步 用在混凝土板的设计方法中。钢纤维有助于 的试验表明．增加掺人微型模块聚丙烯纤维 已硬化的混凝土中的抗开裂应力，使得接缝 能为混凝土提供抗微生物保护。 的间距更大。 按照 日本土术工程师协会 JscE—SF4 这项技术可 以应用于所有 的混凝土 ，例 “钢纤维加强混凝土抗弯强度和抗弯韧度试 如 ：桥面板 ．机场跑道，停机坪 ，集装箱码头防 验办法”进行的进一步试验取得 了一系列等 爆结构物，金属桥面的合成桥面地板 以及预 代的抗弯比值 ( ．3)，这样 ，最近研究出的计 制的板式构筑物。但是该技术对内部和外部 算机软件就能提供可靠的设计。可以从一些 的地基支承板是最有市场的。这种支承板 已 变量中选择 出诸如荷载标准、接缝问距 、接缝 不需要传统上用钢丝布为其提供的控制二次 危险系数及挠度．以适应于混凝土的应用。 开裂用的加强筋。这种技术可 以使铺筑混凝 英刊C混凝土)2aoo年9期 土更快而不必担心将钢丝布放错位置。该项 膝 川译 车刊植 冷拌施工路面的现状 欧美现在与 日本相 比．盛行使用乳化沥 年 ，乳化沥青的生产量达到历史最高的71万 青冷拌路面。根据 1997年欧洲冷拌路面调 t，冷拌施工路面对促进道路整治起了重要的 查团 (日本乳化沥青协会)的报告 ．以法 国为 作用。 主的欧洲各 国。盛行将冷拌沥青混合料应用 从 60年代后期 由于①机动车交通量的 于超薄面层修整和面层、高性能表面处理施 迅速增加和车辆的大型化 ．②对简易路面维 工等。 ． 护不足而发生损坏，③全国性热拌沥青搅拌 日本 20：年代后期开始使用乳化沥青 ．4o 设备的普及，使用热拌沥青的路面 占主导地 年代末期．石油开始进行精练 ，石油沥青可 以