《隧道施工安全九条规定》.ppt

3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一 第一阶段：支护变形的初期发展 阶段- 蠕变阶段 第二阶段：支护变形的后期发展 阶段 - 迅速变形阶段 * * 3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一 第三阶段：坍方阶段 第四阶段：事故处理 * * 3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二 工程实例二： 进口坍方后破坏的管棚支护 工程实例二： 出口 洞内坍体和破坏的支护 * * 接触带塌方 * 接触带塌方 由于不同岩层，岩性差异大，加之常伴有地下水，在接触面附近常发育有风化剥蚀面，岩体较为软弱、破碎，隧道通过时，在掌子面上方或前方，易发生塌方、涌泥等安全风险。 * 3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二 坍方发生时尚未就位的衬砌台车 坍方原因分析：上半断面开挖，二次衬砌迟后时间太长，发生大变形、造成大坍方；- 洞口一开挖，台车就要到位。 * * 3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之三 都汶高速公路董家山隧道(长4 km)。该隧道多次通过薄煤层，瓦斯压力0.172~0.67 MPa, 低瓦斯隧道。2005年12月上旬，隧道右洞进口掌子面发生坍方。由于该处位于背斜核部、裂隙发育、裂隙中含有煤层瓦斯，坍方又促使瓦斯大量涌出。12月22日，衬砌台车上的不防爆插座打火，引起瓦斯爆炸，当场死44人，伤11人。爆炸气流充满1500巷道并冲出洞口，并将洞外几十吨重台车推动几十米。 * * * 1、事故的直接原因：由于掌子面处坍方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。 2、事故的主要原因： 一是施工企业违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦斯检测员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。 * * 2、事故的主要原因： 二是监理单位未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。 三是项目法人对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题 未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。 四是设计单位对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足， 防范措施不到位。经调查认定这是一起责任事故。 * 近年我国隧道坍方安全事故统计分析 对统计数据进行分析，软弱围岩隧道事故集中表现在三个方面： 一是洞口坍方，占20%。 二是掌子面变形坍方，占33%。 三是掌子面后方坍方“关门”，占47%。 * * 付出痛苦后才 懂得安全教育 的重要 近年我国隧道坍方安全事故统计分析 据以上不完全统计，从2012到2014年2年多时间内，软弱围岩隧道发生事故23起，死亡68人，事故发生之频繁，死亡人数之多，令人心痛。 究其原因，主要有两个方面： 一是客观上地质和环境的复杂性； 二是主观上技术措施、施工方法及工艺、现场管理等原因。 因此，提高对软弱破碎围岩的认识，提高施工水平，在当前的隧道建设环境下，对杜绝工程事故的发生十分重要。 * * 隧道事故案例 * * 事故案例：都江堰至汶川高速公路董家山隧道瓦斯爆炸事故 2005年12月22日14日40分， 四川省都江堰至汶川高速 公路董家山右线隧道发生 特别重大瓦斯爆炸事故， 造成44人死亡，11人受伤， 直接经济损失2035万元。 董家山隧道左线全长4090米， 右线全长4060米，事故发生 时右线隧道完成开挖1487米、 衬砌1419米。 * * 事故案例：宜万铁路高阳寨隧道口特大坍塌事故 2007年11月20日，由中铁隧道集团负责施工的宜万铁路野 三关隧道洞口（位于湖北省恩施州巴东县境内），由于违 规爆破作业以及勘察、防护等方面存在缺陷，发生岩石垮 塌事故，35人死亡。 * * * * 11.20高阳寨事故 * * 事故案例：吕梁山隧道爆炸事故 2012年12月25日由中铁隧道集团在山西施工的中南铁路通道南吕梁山隧道在实施爆破作业时，违章操作，在距离洞口约5000米的隧道中发生爆炸事故，爆炸威力相当于120公斤的炸药，冲击波影响到周边工作面。爆炸及其产生的有害气体导致现场8人遇难，5人受伤，该事故隐瞒未报，性质极其恶劣，4名责任人被依法控制。 * * * * 事故案例：杭州地铁工地“11·15”重大塌陷事故 “2008.11·15” 杭州地铁工地重大塌陷事故致21人死亡。 事故单位：中铁四局此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，