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赫 径 ：一种高效节能发动机结构探讨 3 一 种高效节能发动机结构探讨 DiscussionofHighEfficiencyandEnergySavingEngineStructure 赫 径 轿车发动机节能的更高 目标，不是代价高昂、结 的办法：汽油机 的节能效果将超过柴油机，尤其，低 构复杂，而是从现有发动机 “功率损失于 内耗 ”人手， 负荷 的燃油经济性将成倍提高 ；而发动机成本可大 使结构彻底简化，体积、重量 、造价彻底减下来。达到 幅下降：比功率超过 1．5kW／kg。汽油车的续驶里程、 利用废气动能；解决 内耗 问题 ；提高升功率 ；实行稀 动力性 、低排放和高可靠性将有全新 的表现 。 薄燃烧 ：解决节气 门问题 ；以及起动发 电一发动机一 2 继承传统发动机的优点，简化其结构 体化 。为汽油车，从汽油到可再生能源，提供经济实 “传统活塞直接推动 曲轴旋转、典型的二冲程 用、高效节能的轻巧动力。 气缸工作容积”的发动机 ，机构演化 (图2、图4)无 1 换气的微观层面，实现粒子有序运 需改变曲柄连杆机构的运动链，即可使传统理想圆 动和无强制排气，从根本上解决二冲程 柱形活塞 的往复运动，变成行星运动 (与转子发动机 的三角活塞一样，公转加 自转)，实现 由活塞[11]、[12 问题 (见图3图5)直接推动 曲轴 3『1】旋转 。从而，不仅大 二冲程新机制优于 四冲程机制的结果是 ： 幅度减小发动机的体积 、重量，而且从根本上消除了 发动机一整套气 门传动机构 (耗能 占内耗 的 往复惯性力，为减少发动机 的内耗 ；为发动机的高速 20％)和排气 、吸气两个冲程 (泵气损失和机械损失 化，扫除一个障碍。与此同时，气缸 的旋转不仅取代 占内耗 的50％)可以取消，从而实现 ： 以尺寸 、重量发挥作用的飞轮，为发动机的轻量化扫 “复杂结构、两转作功一次”高成本的耗能做法， 除一个障碍 (转子发动机仍须有飞轮和曲轴平衡 改为 “简单结构 、一转作功一次 ”低成本 的节能做 重)，更主要的是，气缸的旋转展开 了 《全序发动机》 法。使升功率和扭矩提高一倍 以上，而无需动用增压 的节能新途径 ： S=2r S=4r S=4AB 令 AB=0B 令 OB为同定构件 圈2 4 内燃 机 与 配 件 2011年笫 6期 十万米 ／秒 的巨大加速度在其每个废气粒子的质 量上，产生巨大的惯性力 (科 氏力)，致使气流 V 内的 粒子紊乱状态，在剧烈加速中，变成粒子的一致射出