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世界代表性国家交通现状简介 口 张海波 庄恒 国 的交通方式，纽约人主要是搭乘公 道，也有狭窄的小街。相邻的两条 1 美国纽约 车、地铁及渡轮上下班。繁华的纽 单行线一般方向不同，隔上十几条 1．1 交通状况简介 约市曼哈顿区域77％的家庭没有 街道一般会在主要街道上设置双行 纽约，美国第一大城市，现拥 汽车，主要依靠公共交通出行。 线，为驾车人提供多种选择，使他 有人 口800多万 。全市总面 积 纽约城历史久远 ，金融、商 们可以根据路况选择不同的路线， 1214．4km ，其中土地面积785．6 业、娱乐等基本功能区域布局形成 不至于拥堵在一条路上。单行线以 km ，水域面积 428．8km ；市区 已久，难以调整。纽约现有许多街 局部的限制来保障全局的畅通 ，不 面积868km 。由于纽约市市内以 道狭窄，停车场地不足。面对这一 失为解决城市交通拥挤、增加交通 及周边地区的交通流量庞大，使纽 现实，纽约市交管当局因地制宜， 容量的一种直接、有效、也比较经 约地区拥有全美国最发达的公共交 采取灵活的措施，并严格地交通执 济的办法。而纽约市的街道布局呈 通运输系统。高度发达的公共交通 法，使纽约市交通状况堵而不 格网状排列，街与街之间的距离不 系统是纽约市正常运行的重要基 “死”，运行有序。 很远 ，也为实行单向交通提供了便 础。另外，由于纽约市境内河流港 2009年，纽约市政府通过了 利条件。 湾错综复杂，桥梁及隧道数量众多 《自行车交通法》，新法律鼓励人 纽约市交管部门采取的机动灵 成为其另一大特色。这些桥梁及隧 们骑自行车上下班，并向他们提供 活的疏导措施确保了出入曼哈顿的 道是民众往来市中心 (即曼哈顿) 在工作地点附近或其他指定地点的 交通畅通。林肯隧道是进出曼哈顿 及郊因司的必经通道，对纽约的发 安全停车场。 的咽喉要道，由3条隧道组成，共 展贡献甚巨，只是在上下班高峰时 一 些主要路 口在一定时段、一 有6条车道，可以根据车流情况灵 刻，反而变为交通 “瓶颈”。 定区域内限制车辆左右转弯，以减 活调整放行方案。每天早高峰，进 纽约市现有汽车保有量超过 少车辆的等候时间，提高流通量。 入曼哈顿的车流量远远大于出岛车 800万辆，相较于美国其他大部分 纽约的网状街道大都为单行 流量，这时就把中间一条隧道的双 都市 (尤其是洛杉矶)以车代步 道，其中既有4条车道的宽阔大 车道全都改为进城方向，共有4条 车道通往纽约。在下班的晚高峰时 铁未能照顾到的地区。每个车站前 警。在纽约开车讲究 “路权”，即 间段内，这两条车道则调整为出城 均有乘车指示牌，标明本线路的沿 行人路权优于车辆、绿灯行驶路权 方向。联结纽约曼哈顿及周边地区 途各站站名。纵向行驶的公交车每 优于红灯行驶 、直行车辆路权优于 的其他桥梁和隧道都采用相似的措 隔2—3个街区就设有一个车站， 并线车辆等等，驾驶者一般都会遵 施，在一定程度上缓解了路面拥 横向的公交车每条街都有一站。为 守这些规则。 堵。为鼓励市民搭车出行，减少车 了加快行车时间，有些线路专门设