城市桥梁桥头跳车的防治措施.pdfVIP

工程技 术 2011年第o2期f轻一工一设一计 城市桥梁桥头跳车的防治措施 李新平 (嘉兴湘家荡投资有限公司，浙江 嘉兴 314000) 摘 要：城市道路桥头跳车问题是 目前较常见的道路病害，本文分析了城市桥梁桥头跳车病害的成因机理，介绍几种常用的桥头 跳车防治措施 。 关键词 ：桥头跳车；防治措施 1前言 灰，通过减少 自重，达到减少沉降的 目的。 城市道路桥头跳车问题是 目前较常见的道路病害，由于桥头接缝 3．3．2减少工后沉降 处下沉、路面破坏，出现了不同程度的错台。这些错台轻则使车辆通过 施工期间台后路基范围内不允许做施工场地，故桥台施工保养完 时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速路基 毕后，应马上开始桥台台背后的填土工作，尽量增加桥头填土的沉降 的沉降；严重的则使通过的车辆大幅减速，有的甚至造成行车事故，严 期，减少其工后沉降。此外也可采用超填预压的方法。 重影响了道路的正常行驶。因此有必要对桥头跳车产生的原因加以分 3．3．3保证密实度要求 析，提出消除或减少跳车的有效办法，以保持良好的路况。 为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实 2桥头跳车的成因 际青『况，严格控制每一层压实厚度不得大于l5厘米，压实机械要台理配 现行的桥涵规范中规定，简支梁桥台的工后沉降量的容许值为z 置，并配备气震，保证基坑及死角处的压实度要求，特别是对桥台墙后 Oem，跨径小于25m时仍以25m计算。以25m跨径的简支梁为例，该桥 侧及翼墙内侧难以达至规范要求处，应翻挖再回填细式砼。 台的工后容许沉降为1Oem。而在实际的桥涵建设中，简支梁桥台的设 3．4台理安排施工工序 计容许沉降量比规范中要小得多，特别是桩基桥台的沉降量更小，通常 桩基施工时应尽早进行台后填土，减少工后沉降。为保证桥台台后 为不超过3cm。而在软土路堤设计与施工技术规范中规定，容许沉降量 填土压实度要求，应先将台后填土填至台帽底面标高，再浇注带措板牛 为：桥台与路堤相邻处≤n1Om；涵洞箱型通道处及过渡段~0．20m；--般 腿的台旧。为使伸缩缝与两侧桥梁及台帽标高一致，不发生错台，在施 路段~0．30m。桩基桥台的轻微沉降要比地基路堤的沉降小得多，而正 工时就必须由生产厂家专业队伍安装伸缩缝，根据不同的温度，采用不 是这种沉降差造成了桥头跳车。桥台是刚度很大的构造物，在施工结束 同的预伸缩量。要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑，路 时沉降已基本完成：而高填土路堤的刚度很小，它在车辆荷载的反复作 面一次铺筑，再对预留槽进行切缝，安装伸缩缝。 用下产生较大的沉降变形，这是产生桥头跳车的主要原因。把造成桥头 3．5桥头搭板的设置 跳车的因素归结起来主要有以下两个方面。 台后路基沉降在长度和宽度方向上均有不均匀沉降，设置桥头搭 2．1路基沉降 板可使其产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所在地段。搭扳的长度可根 台后填料本身含有水分，存在孔隙，施工中无论采用什么措施，采 据台后填土破坏破坏的长度来确定，与道路路堤填筑高度成正比，并与 用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即使压实度达到 土基状况有关。经计算一般睛况下填土高5米以内搭板长度定为8米， 95％以上，在填料及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通 板厚3O厘米；填土高度太于5米，搭扳长度定为l0米，板厚35厘米。 车后一段时间内产生压缩沉降。另一方面，台后填料及路基填土在竣工 当桥粱为斜交时，应加设钢筋混凝土渐变扳，渐变板一端搁置于 通车时并没有全部完成固结沉降。在车辆荷载作用下土颗粒 颗粒) 枕粱上与搭板连接萁余直接置于路基 匕。渐变板块数视桥梁斜交角度 骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10％ 大小而定，大于75度设 1块，75~45度设2 块