深茂铁路JMZQ-3标潭江特大桥引桥承台施工方案.docVIP

目 录 1编制依据 4 2工程概况 4 2.1工程内容 4 2.2 气候条件 5 2.3 地形及环境条件 5 2.4 施工重难点 5 2.5承台施工工期 6 3施工部署 6 3.1施工准备 6 3.2承台施工现场人员、机械配置 7 4施工方案 8 4.1测量放线 9 4.2基坑放坡开挖 9 4.3基坑插打钢板桩开挖 10 4.4凿桩头 12 4.5桩头钢筋调整 12 4.6浇筑素混凝土垫层 12 4.7绑扎承台钢筋 12 4.8承台模板安装 13 4.9墩身钢筋预埋及加固、综合接地施工 15 4.10浇筑混凝土 16 4.11混凝土养护 17 4.12基坑回填 18 5施工过程重点控制项目 18 5.1承台位置控制 18 5.2钢筋加工、安装 18 5.3混凝土质量控制措施 18 5.4混凝土温度控制措施 19 5.5模板质量控制 19 5.6混凝土质量通病防治 20 5.7混凝土养护 20 6雨季施工保证措施 20 6.1雨季施工保证措施 20 7质量保证措施 22 7.1质量管理组织机构 22 7.2质量保证体系 23 7.3组织保证体系 23 7.4建立健全的自检制度 23 8安全控制措施 23 8.1安全保证体系 23 8.2制度保证 25 8.3施工现场安全措施 26 8.4施工用电安全措施 26 8.5夜间施工安全措施 27 8.6施工机械设备安全措施 28 9文明施工措施 29 10工程数量表 29 潭江特大桥承台施工方案 1编制依据 （1）铁建设[2004]8号《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） （3）《客货专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 （6）《工程测量规范》（GB 50026-2007） （7）《潭江特大桥施工图》 （8）《承台及钻孔灌注桩设计参考图》 （9）《潭江特大桥施工组织设计》 2、工程概况 2.1工程内容 潭江特大桥位于江门市新会区境内，桥址从江门南站引出，与下行联络线大桥并行(线间距约15-20m)，在DK126+280 - DK126+455范围跨越规划江门大道两匝道并下穿在江门大道主线及两条匝道，在DK127+083 - DK127+122 范围跨越启超大道，在DK127+517 - DK127+584 范围门式墩跨越上行联络线单线桥，在DK128+358附近道岔引入上下行联络线之后与规划银鹭大道并行(净距约25-30m)，在DK129+719 - DK129+760 范围跨越省道S270，在DK130+ 773 - DK131+ 383范围跨越南坦海，在DK132+760 附近跨越规划银鹭大道，在DK133+7795 - DK134+145 范围跨越潭江后进入小冈镇。 桥址为珠二角冲积平原，属于江门水道的河流冲积阶地，地势平缓开阔，场地地表多为水田、菜地、鱼塘等，交通较为便利。 桥址于DK133+795 - DK134+145 处跨越潭江，潭江与线路大里程夹角为89 度。桥址处河面宽度约320m，测时水位1.1m,水深约10-15m，流向为右→左，受潮汐影响较大。小里程侧有土质河堤，堤顶宽约6.0m，与线路大里程夹角为90度，堤顶高程3.70m，堤上设防汛通道。大里程侧有土质河堤，堤顶宽约6.0 m，堤顶高程3.54m，与线路大里程夹角为87度，堤上设防汛通道。本桥起止里程为DK133+223.100--DK138+824.82，共有160个承台，承台均埋置于地面下，承台共需C40混凝土 28792.15方。 2.2 气候条件 本项目地处低纬度，全境在北回归线以南，属于南亚热带季风气候，年际间平均温度变化不大，最热7月日平均气温28.4℃，最冷1月日平均气温13.2℃，无霜期长，霜日少。年均降雨量2183.3mm，受海洋气流调节，冬季气候变化缓和。 台风为该地区影响最严重的灾害性气候，年均有3～7次造成损失的台风。 2.3 地形及环境条件 桥址区为剥蚀丘陵区，地势较起伏，植被发育，自然坡度20~30。桥址区穿越一水塘，有乡道通过，交通较为便利。 桥址跨越鱼塘，净宽为220m。桥址范围内地形平坦，地层主要为软塑～硬塑黏土，软塑～硬塑粉质黏土，粉砂，细砂，中砂和粗砂，全风化砾岩。 2.4 施工重难点 本桥梁施工重难点是鱼塘中承台施工，地面下淤泥层厚，施工条件困难，施工过程中如未合理制定施工工艺、施工方案将直接影响到工期的按时完成，所以桩基施工是本工程的重难点工程。 2.5承台施工工期 在征地拆迁和施工图不影