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民用航空器产品担保与索赔知识培训讲座R1 编写者：陈玉才 本讲座结合了国外航空公司在担保与索赔方面的先进 管理理念、“国际航空担保索赔联合会-IAWA”公认的担保/ 索赔标准，及本人从事民用航空器产品担保/索赔多年的实 践经验编写而成。本讲座将分成十一个章节，对如何开展民 用航空器产品担保/索赔的含义、收益和重要意义，及担保/索赔的知识、经验、策略和 技巧等作了比较全面的介绍，并列举了大量的索赔数据和案例。 作为一个企业，都将经济效益视为自己的生命线，竭力从企业内外部增加收入和降 低成本，特别是企业内部，在经营中通过诸如计划、执行、监控等方面寻找措施，增加 收入，降低成本，减少损耗，从而增加利润。然而，在随着我国改革开放步伐加快、航 空公司数量迅速增加、及新飞机大量引进的今天，导致了航空公司对外交往频繁，签署 的机务合同/协议越来越多，其金额巨大、周期之长、优惠和担保/索赔之多、经济效益之 高，影响之深远。那么，在我国航空公司中，特别是在那些较大型航空公司或航空集团 公司中，机务合同/协议管理的如何、执行是否到位、及产生的经济效益怎样？这是每个 航空公司的管理人员值得深思和思考的问题。 根据各国航空公司运营成本的经验，除了购机费用（或租赁）和航油费用，第三大 成本就是机务维修成本，而飞机索赔又是降低维修成本非常重要的一部分，它具有投入 少、见效快、收入高的特点。因此，积极地开展和做好索赔工作，对有效降低维修成本、 增加收益、提高航空公司的整体运营效益和市场竞争能力有着十分重要的意义。 随着我国改革开放和市场化步伐的加快、航空公司数量的迅速增加、新飞机的大量 引进和机队规模的不断扩大的今天，航空公司对外签署的机务协议越来越多，协议中涉 及的担保/索赔利益也越来越大。近年来，协议管理和索赔越来越受到我国航空公司的重 视，正在逐步推广开来，并逐渐认识到索赔可以增加航空公司直接收益和规避成本。但 是，目前在我国航空器产品索赔意识仍然比较薄弱、还缺乏较规范的制度程序、组织管 理及操作层面上的经验，索赔管理水平较低仍是我国航空公司的普遍现象。 （1）索赔的含义 所谓索赔在英文里是同一个单词-Claim，即索赔、求偿、申请、或主张等，是索取 和索要赔偿-表示动作，它是随着机务协议的签订和履行孕育而生的，是用户（航空公司） 购买的产品在规定的担保(Warranty)、和/或保证(Guarantee)期限内，没有达到（或满 足）生产厂家所承诺或保证的产品质量和可靠性（或性能）标准，并因此造成用户的损 失时，用户向生产厂家提出赔偿(Indemnification)的要求，即补救(Remedies)或偿还 (Reimbursements)。对于产品的质量问题的索赔我们称它为“担保索赔(Warranty Claim)”，而对产品可靠性（或性能）的索赔，我们称它为“保证索赔(Guarantee Claim)”。 担保/保证是一个法律条款或约定，索赔是一种手段，担保/保证发生在前，索赔发生在 后。索赔是对担保/保证的产品发生质量问题后的一个追索，是用户要求厂家给予补救或 偿还损失的一种权利要求。 （2）索赔的收益 航空器产品索赔得到的收益,对于不太了解索赔工作的人员也许会觉得是微不足道, 或认为仅仅只是部件送修保修索赔而已。但实践表明,索赔涉及到许多方面 （见表一）， 所得收益往往是相当大的，甚至是惊人的。对于拥有上百架飞机，且在担保期内新飞机 有30-40 架的 担保范围： 索赔/补偿方式： 航空公司，一年 1).设计 1). 免费修理、改装、更换、升级 2).材料 2). 工时和器材的赔偿 3).制造工艺 3). 免费租借器材 的索赔收入可 4).技术规范/标准 4). 免费交换器材