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新《航空器系统》课程复习要点
(2010.10.12)
绪 论
一、基本问题：
1.航空器的分类及各类航空器的主要特点；（1-4）
2.客机按性能的分类；（5）
3.对旅客机的基本要求与专门要求；（15）
4.航空飞行事故的影响因素及进一步提高商业航空安全的关注重点.（16-17）
第1章 飞机载荷与机体结构
一、基本概念：
1.飞机载荷；（21）
2.结构完整性；（21）
保证结构强度、刚度、疲劳安全寿命、损伤容限及可靠性等飞机结构特性的总和
3.突风载荷；（23）
4.飞机载荷系数：（25）
飞机某飞行状态的升力与与重力的比值，即n=Y/G.
5.设计载荷系数（25）、使用载荷系数；（25）
6.静载荷（27）、动载荷（27）；
7.疲劳载荷（27）、疲劳寿命（54）、疲劳强度（54）；
疲劳载荷是指大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷，又称重复载荷或交变载荷。
疲劳寿命：构件从无裂纹到形成可检裂纹时间。
疲劳强度：构件抵抗疲劳载荷破坏的能力。
8.强度、刚度；（28）
9.内外混合副翼；（36）
10.襟副翼；（36）
11.副翼反操纵：（36）
飞行速度过大时，副翼偏转时机翼发生显著扭转变形使机翼迎角改变产生附加升力，该附加升力与副翼偏转产生的附加升力相反，严重时会导致飞机向操纵反方向滚转（反操纵），称为副翼反操纵。
12.全动平尾；（38）
13.飞机设计规范；（47）
14.适航标准；（47）
15.安全系数；（49）
16.损伤容限：（54）
机体结构在给定的不做修理的使用期内，抵抗因结构存在缺陷、裂纹或其他损伤而引起破坏的能力。
二、基本问题：
#1.曲线飞行、平飞遇垂直突风的载荷及其变化；（23）
#2.限制飞机坡度的基本因素；（23）
#3.飞机载荷系数、设计载荷系数、使用载荷系数的实用意义；（26）
#4.运输机突风过载的影响；（26）
#5.飞机机体
构总体结构特点；（28）
#6.机翼的功用，机翼外载荷的种类、机翼结构总体布置特点；（29-30）
7.机翼基本组成构件和金属蒙皮机翼典型结构型式；（31）
8.民用飞机副翼、增升装置的型式；（35-37）
9.尾翼的功用、组成、民用飞机尾翼的典型配置；（38）
10.机身结构典型构件及机身结构典型型式；（41）
#11.现代客机的舱门及应急出口功用及配置；（44）
12.滑梯、滑梯-筏的功用、一般使用；（45、47）
13.设计规范规定的试验；（49-50）
14.适航航空器必须满足的基本条件；（50）
15.航空适航管理的主要内容；（51）
#16.我国民航有哪些适航标准；（52）
17.机体结构安全使用典型限制要素。（53-54）
第2章 飞机起落架系统
一、基本概念：
1.前轮稳定距（60）；
2.起落架过载（65）：起落架过载是指起落架某方向所受载荷P与停机时起落架垂直方向所受载荷P0之比。
3.粗猛着陆、超重着陆（66）；
4.打滑率（72）：（VX－VA）/VX×100％）。机轮自由滚动时打滑率为0，机轮刹死则打滑率为100％。
二、基本问题：
1.起落架的配置型式、结构型式；（56-58）
#2.前轮中立机构、转弯机构及减摆装置的功用；（60）
3.前轮转弯系统型式、前轮转弯工作状态；（61-62）
4.轮胎的型式；（62）
#5.飞机着陆减震原理（63）：延长飞机下沉速度Vy消失时间，吸收完接地下沉动能，可减小撞击力，消耗吸收的能量则减弱飞机颠簸跳动。
#6.油气式减震支柱基本工作原理（64）：油气式减振器的工作原理是，利用气体压缩吸收接地动能减小撞击力，利用油液高速流过小孔的摩擦生热耗散能量减轻颠簸跳动。
#7.油气式减震支柱灌充的影响（64）：
气压过大或油液过多，特性变硬，减震性差，撞击力增大；气压过小或油液过少，特性软，易导致刚性撞击而损坏结构。
8.轮胎过热原因及防过热措施；（65）
#9.起落架严重受载情况的产生；（65-66）
10.收放手柄、动作筒、位置锁、地面安全装置的功用；（66-67）
#11.应急放下装置的类型、地面安全装置型式；（67）
12.支柱安全电门的功用与防止地面误收起落架的安全保证；（67）
13.起落架收放位置信号及指示；（分为灯光信号、机械信号、警告信号和页面显示；P68～69）
14.大中型飞机滑跑减速力；（69）
15.刹车装置的型式；（70）
#16.滑跑刹车减速原理；（71）
17.防滞刹车装置的功用（74）：在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力，防止轮胎打滑（拖胎、卡滞等）。
#18.纯人工刹车的基本方法；（73）
#19.现代运输机刹车方式。（74）
第3章 飞机飞行操纵系统
一、基本概念：
1.无助力机械式主操纵（84、85）;
2.弹性间
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