探讨城市轨道交通供电系统无功补偿方式.pdfVIP

中国新技术新产品2015　ＮＯ.2 （上） China New Technologies and Products 工 业 技 术 探讨城市轨道交通供电系统无功补偿方式 夏付炳 （陕西省西安市西安地下铁道有限责任公司，陕西 西安 710018） 摘 要：近年来我国城市轨道交通建设事业得以迅猛发展，各地轨道交通供电系统采用供电方式、负荷情况不尽相同， 功率因数问题一直是困扰轨道交通供电系建设的重要问题，方案选择的不当，往往导致供电部门的高额罚款。为提高功 率因数，通过对供电系统负荷分析计算，研究出几种无功补偿方案，进行经济技术比较，最终确定一种适合本地轨道交 通供电系统无功补偿方案。 关键词：轨道交通；供电系统；功率因数；无功补偿 中图分类号：U223 文献标识码：A 1 轨道交通供电系统组成 4 补偿方案 变压器的副边电流，从而控制原边连续变 目前，轨道交通供电系统通常采用 补偿方案的选择与供电局考核点有 化的感性无功功率，当晶闸管完全导通时， 集中供电方式。每座主变电所配置两台 关， 由轨道交通供电系统组成及负荷构成 相当于副边短路运行，此时输出感性无功功 110/35kV 主变压器， 由城市电网提供两 分析，其无功特点是：电缆无功影响大； 率最大，即达到可控电抗的额定容量。 回专用线路对两台主变压器独立供电。 夜晚停运功率因数低，无功倒送；无功波 TCT 特点：（1）响应速度，全波采 110kV 变换成 35kV 电压后通过 35kV 供电 动大；存在冲击性负荷。 样需要 20ms，半波采样 10ms。（2）可靠 环网电缆分别向设置在各地铁车站的变电 目前供电局一般要求用户自身功率因 性，本体是高阻抗变压器，抗冲击能力强， 所供电。 数达到要求即可，至于输电 110kV 电缆无 晶闸管运行在变压器的低压侧；（3）结构， 牵引供电系统采用 DC750/1500V 的 功倒送问题，在后期负荷升高后自然抵消 TCT 的结构简单，经过简单的培训就能操 供电方式。电力经牵引（降压混合）变电 或是在变电站 110kV 馈线端加电抗器解 作。（4）噪音，TCT 的整个磁路上没有 所两台牵引整流机组降压和整流后输出 决。为达到地铁中压网络中的无功平衡， 饱和的区域，不会因为磁滞伸缩的作用产 750/1500V 直流，经牵引网系统向列车的 一般在主变电所设置无功补偿装置进行集 生很大的噪音，TCT 上没有大功率风扇等 牵引用电负荷供电。 中补偿，以改善高压侧电源的功率因数， 运动部件发出噪音。（5）损耗，与其它 动 力 及 照 明 供 电 系 统 电 压 为 交 流 提供降压变电所的电压和补偿变压器的无 可调电抗器不同，TCT 的整个磁路上没有 380/220V。车站设一个降压变电所，每个 功损耗。各地根据自身情况在不同时期， 饱和的区域，铁损小；TCT 磁场不会泄露 降压变电所设置两台动力变压器。两台动 相应的技术条件下选用了以下的集中补偿 到本体外部，附加损耗小。 力变压器经降压后，将 0.4kV 低压电能通 方案：（1）采用电容和电抗器进行无功 5.3 静止无功发生器（SVG）。静止 过动力照明配电系统向其供电范围内的车 补偿；（2）静止无功补偿器（SVC）；（3） 无 功 发 生 器 Static Var Generator， 简 称 为 站和区间各用电负荷供电。 静止无功发生器（SVG）。 SVG。其基于电压源型变流器的补偿装置 2 地铁供电系统负荷功率因数 5 补偿比较 实现了无功补偿方式。是通过大功率电力 2.1 牵引负荷。由于牵引变电