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倒签船舶建造合同的性质及后果 林源民 【摘要】 国际海事组织于2006 年制定并通过了所有类型船舶的专用海水 压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准，保护涂层性能标准是《国际海上 人命安全公约》修正案的内容，适用于2008 年7 月1 日或之后订立船舶建造合 同建造的船舶。国际船级社协会将保护涂层性能标准的适用提前至 2006 年 12 月8 日。实际上有不少船舶建造合同采用倒签的方式规避保护涂层性能标准的适 用。无论是中国法还是英国法，此种倒签都将导致船舶建造合同因违法而无效， 船东面临着各种因此而来的风险。 【关键词】 船舶建造合同倒签 保护涂层性能标准 无效合同及其后果 中国法 英国法 港口国监督 租约 保险 引 言 2006 年 12 月8 日，国际海事组织海上安全委员会通过了第MSC.215(82)号 决议，规定了适用于所有类型船舶的专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂 层性能标准。按照修正后的1974 年《国际海上人命安全公约》的规定，2008 年 7 月 1 日或之后订立船舶建造合同建造的，或者在2009 年 1 月 1 日或之后铺设 龙骨或处于类似节点的，或者在2012 年7 月1 日或之后交接的不小于500 总吨 的所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于 150 米的散货船的双舷侧处所 1 内保护涂层的技术要求都应当符合保护涂层性能标准。 国际船级社协会则决定 自2006 年 12 月8 日起作为船舶入级条件对共同规范适用的船舶，即船长90 米 及以上的散货船和 150 米及以上的双壳油轮提前强制实施保护涂层性能标准，并 于2007 年1 月15 日颁布了实施保护涂层性能标准的统一程序性要求。2 为了避免保护涂层性能标准的适用，不少船厂和船东都倒签了船舶建造合同， 即在2006 年 12 月8 日之后甚至在2008 年7 月1 日之后订立的船舶建造合同均 选择2006 年 12 月8 日以前的日期作为合同日期。只要船舶能在2012 年7 月 1 日之前交接完毕，就无需符合保护涂层性能标准。本文讨论的船舶是船舶建造合 同实际上是在2008 年7 月 1 日以后订立的，但合同日期却选择2006 年 12 月8 3 日之前的日期，而实际交接又是在2012 年7 月 1 日之前完成的船舶。 这些船 舶按照《国际海上人命安全公约》的规定均应适用保护涂层性能标准。本文的目 的是分别在中国法和英国法中的框架下对船舶建造合同倒签的性质进行分析，并 1 见第II-1 章第3-2 条。 2 见《关于在IACS 散货船和油轮结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO 保护涂层性能标准的 IACS 程序要求》(IACS PR 34)，该程序要求于2008 年1 月21 日又有了修订版 (IACX PR 34 Rev. 1) 。 3 如果船舶交接是在2012 年7 月1 日之后进行的，倒签船舶建造合同并没有起到规避保护涂层性能标准适 用的初衷。 指出倒签船舶建造合同有可能面临的各种风险。 保护涂层性能标准是法律的强制性规定 关于保护涂层性能标准的规定是《国际海上人命安全公约》的内容，对成员 国来说构成国际公约义务，同时也是成员国的国内法规则。在加入国际公约的问 题上，英国的做法是政府将已经批准加入或打算批准加入的国际公约交由国会， 4 由国会通过立法将国际公约变成国内法适用。 中国的做法与此类似，即由政府 将批准或加入国际公约的申请提交人大，由人大决定是否批准或加入国际公约。 一旦中国加入了国际公约，除非作出了保留，否则国际公约的规定即可优先国内 5 法得到适用。 中国于 1982 年 12 月 17 日向国际海事组织提交了加入书，公约 已于1983 年3 月7 日开始对我国生效。英国是在1979 年 11 月5 日批准公约， 公约于1981 年5 月1 日起对英国生效。 由于《国际海上人命安全公约》已成为中国和英国的国