车轮多边形化对车辆运行安全性能的影响.pdfVIP

第11 卷 第3 期 交 通 运 输 工 程 学 报 V ol1 11 No1 3 2011 年6 月 Jour nal of T r affic and T ransp ort ation Engineering J un . 2011 : 167 1- 1637( 20 11 03-0047- 08 吴 磊, 钟硕乔, 金学松, 李 玲 ( , 6100 31 : 用T imoshenko 梁Euler 梁分别模拟钢轨直 电机定子与反力板, 用集中质量块三维实 体有限元分别模拟有砟轨道板式轨道, 建立了直 电机车辆/ 轨道耦合动力学模型, 分析了2 种轨道 上不同磨耗程度车轮对轮轨法向力和脱轨系数的影响计算结果表明: 当车辆以速度为60 km # h- 1 通过半径为 300 m 的曲 轨道时, 在板式轨道上的轮轨法向力最小最大值分别为551 34 1121 53 kN , 脱轨系数最大值为0. 290, 在有砟轨道上的轮轨法向力最小最大值分别为60. 70 1231 00 kN , 脱轨系数最大值为012 89; 当车辆以速度为60 km # h- 1 通过半径为600 m 的曲 轨道 时, 在板式轨道上的轮轨法向力最小最大值分别为52193107159 kN , 脱轨系数最大值为0. 064, 在有砟轨道上的轮轨法向力最小最大值分别为5914 51121 33 kN , 脱轨系数最大值为01071; 当车 辆以速度为90 km # h- 1 通过波长为100 m m 的3 种深度的凹坑时, 在板式轨道上的轮轨法向力最 小最大值分别为491541141 36 kN , 脱轨系数最大值为0. 024, 在有砟轨道上的轮轨法向力最小 最大值分别为501kN , 脱轨系数最大值为0 . 031各种工况下的脱轨系数均在安全限度 以内, 不会引起脱轨 : 车辆工程; 车辆/ 轨道耦合动力学; 多边形车轮; 安全性能; 直 电机; 有砟轨道; 板式轨道; 凹坑; 数值模拟 : U 270. 2 : A Influence of polygonal wheelonrunningsafety of vehicle WU L ei, ZH ON G Shuo- qiao, JIN Xue- so ng , L I Ling ( T raction Pow er State K ey L abor ator y, So uthw est Jiaotong U niversity, Chengdu 6 1003 1, Sichuan , China Abstract: T imoshenko beam and Euler beam w ere r espect ively u sed t o sim ulat e rail, linear induction mot or ( L IM st at or and r eaction plate, concentr at ion mass blo ck and 3D ent it y finit e element were respect ively u sed t o simulate ballast t rack and slab t rack , and vehicle/ t rack coupling dynam ics m odels w it h L IM w ere est ablished. T he inf luence of w heels w it h diff erent w ear degrees on w heel/ rail nor mal cont act fo rces and derailm