浅谈高速公路路面水损害的原因与预防措施.pdfVIP

工程科技 ·243· 浅谈高速公路路面水损害的原因与预防措施 张洪友 (黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150001) 摘 要 ：结合工作实际，针对高速公路路面水损害的原因与预防措施进行 了阐述。 关键词 ：高速公路 ；水损害；成因；防治措施 近年米 ，由于交通量的不断增长 ，重车增多，大型货车超载严重 沥青混合料空隙率过大、压实度不足 、路面渗水、路面厚度偏薄、沥 和渠化行 的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多。沥青 青混合料抗水损害能力不足、排水没施不完善等。水损害的预防和 路面研究有关的课题也集中在车辙、低温开裂和疲劳开裂这 i大破 治理是一项非常复杂的丁作，它涉及到材料的级配，结构层的设计， 坏形式上。近年来 ，另外两种破坏形式 一 水损害和反射裂缝也逐渐 施工的工艺水平以及通车后的长期养护。 此，必须从设计 、施工和 引起人们的注意，也 已形成世界性范围的问题 。我 国在这方面的研 养护三方面综合考虑采取多种措施，才能有效预防水损害现象的产 究还很少，还没有引起人们足够的重视。直至最近，一些高等级公路 生。具体如下： 发生了较为严重的水损害问题 ，也到了重视水损害问题的时候了。 3．1应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层。例如，防止中央 1水害的形成原因 分隔带植草植树后水侵人路面 ，有的高速公路将中央分隔带封闭 沥青路面 由于使用了具有粘结力的沥青材料 ，使矿料之间的粘 后，在其上摆大盆栽树是一种值得提倡的措施；防止凸型中央分隔 结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性 ，使路面的使用 带两侧缘石与面层沥青混凝土连接处粘结不好而透水，如京津唐高 和耐久性都得到提高。沥青路面具有表面平整 ，坚实，无接缝，行车 速公路那样不作凸型中央分隔带并取消路缘石，消除水透人面层的 平稳舒适，噪音低等优点。但沥青路面是柔性路面，受温度影响较 这一途径 。此外 ，当出现纵 向和横f裂缝时应该及时封闭，防止水沿 大，由于足由沥青矿料等拌摊铺形成 ，存在着孔隙，这样，孑L隙率成 裂缝侵人结构层。为较好的防止水侵人，可以使面层的各层都采用 为水破坏形成的最主要原因之一。现有路面的设计孑L隙率允许范围 空隙率不大于5％ 的密实沥青 凝土。实践表明，沥青面层中那一 也较大，最大达 6％，再加上必然存在的施工误差和试验误差，致使 层空隙率大，一旦水进人 ，那一层就会产生水损害。某高速公路沥青 路面各结构层混合料的实际幻隙率过大或很不均匀 ，而孔隙率过大 面层的表层和中层都是密实的I型沥青混凝土，但底面层是空隙率 和不均匀容易造成路面水破坏。 较大的Ⅱ型沥青混凝土，开放交通不久 ，在某些路段上产生了早期 降水量是水破坏形成的主要因素之二。降水次数和降水量大 ， 纵向裂缝。雨水从纵向裂缝进人并滞留在底面层，使沥青混凝土的 物另是降水延续时间长，片面水可能进入沥青面层的机会就多，自 强度显着减弱。虽然初期沥青面层尚未产生其他明显的水损害现 南水渗透进沥青面层的量就可能大，在进入路面结构层的水不艰及 象，但随着开放交通时间增长，路面逐渐产生了网裂等表面破损。因 时排出的情况下，就会产生水破坏。水破坏的数量和速度 与公路沿 此，在保证面层混合料高温稳定性 、低温抗裂性和抗滑性的基础上， 线的降水艟大小有密切的关系。在其它条件都相同的情况下，多雨 应该尽量减小各层混合料的空隙丰，最好全部面层结构都采用空隙 和潮湿地区，沥青路面的水破坏要比干旱和半干旱地区沥青路面的 率不大于 5％的密实沥青混凝土。 水破坏在数量和速度 都要严重。 3．2应该提高沥青与矿料的粘结 ，J。当水进人沥青混合料后，在 交通量大小及重载车的比重是水破坏形成的主要因素之三。在 快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落，改 辆通过面层沥青混凝土的孑L隙 巾或面层与基层交界面 I：滞 留有 善沥青混凝土的水稳定性和耐久l}牛，需要增强沥青与矿料的粘结 自由水时都会产生相当大的水压力和抽吸力，轮下的压力将结构层 力。有关研究建议 ，为加强粘结力应该保证中面层和在快速重载车 中的水压挤 ，而同时车轮驶离时又产生相当