列车—“站桥合一”大型客运站耦合振动响应分析.pdfVIP

第35卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．5 2014年9月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001-4632(2014)05—0038—09 列车一“站桥合一”大型客运站耦合振动响应分析 朱志辉1’2，官斌1，余志武k2，郭向荣1 (1-中南大学土木工程学院，湖南长沙410075； 2．中南大学高速铁路建造技术国家工程试验室，湖南长沙410075) 摘要：为研究列车高速通过“站桥合一”大型复杂客运站时所引起的结构振动问题，以天津西站为例， 利用自主开发的TRBF-DYNA软件开展列车一客运站耦合系统振动响应研究。分别采用有限元法建立轨道一客 运站整体三维模型、采用多刚体动力学方法建立31个自由度的车辆模型，应用非线性赫兹接触理论模拟轮轨之 间可分离的接触关系，对客运站结构进行模态分析以及高速行车条件下的列车一客运站耦合振动响应分析。结 果表明：客运站的轨道层刚度满足要求，自振频率大于规范规定的最低限值；客运站结构的振动受列车竖向动 力荷载控制，并以竖向振动为主；沿客运站结构高度方向，轨道层的振动响应最大，高架层次之，屋顶层最小； 轨道层及高架层的振动响应随着测点距线路水平距离的增加而快速衰减；在车致振动从钢轨向客运站结构的传 递过程中，无砟轨道结构可以起到很好的减振作用，可有效降低列车对轨道层的冲击作用；客运站结构的动力 响应及列车行车安全性指标符合规范要求，天津西站的结构设计安全，具有较高的安全储备。 关键词：高铁客运站；站桥合一；列车；耦合振动；动力响应；轮轨接触；无砟轨道 1001—4632．2014．05．07 中图分类号：U291．6；13448．19文献标识码：A doi：10．3969／]．issrL 新型高速铁路大型客运站集轨道层、高架候车 对广州站、武汉站、深圳站和南京南站站房结构， 层与屋顶层为一体，兼具房屋和桥梁结构的特征， 采用建立“列车一桥梁”和“桥梁一站房”2个子 属于典型的复杂“站桥合一”结构。新建的北京南 模型的方法，计算了客运站振动响应问题。其中谢 站、沈阳南站、郑州东站、济南西站、天津西站等 伟平基于目前常用的国际标准，将武汉站不同标高 枢纽客运站均采用“站桥合一”的结构体系[1]。与 的楼层分为不同的子区域，分别评价各个子区域的 传统高架站房的站桥分离结构模式不同，“站桥合 舒适度，以此评价武汉站楼板在高速列车荷载下的 一”结构体系的轨道层结构是站房整体结构的一部 舒适度；钱基宏讨论了武汉站楼板和站台雨棚的动 分。当列车高速通过轨道层时，车致振动会通过竖 力响应分布规律；郭向荣重点讨论了广州站候车大 向支撑向上传递到高架层和屋顶层，从而引起整个 厅楼板的竖向振动情况；傅学怡介绍了深圳火车站 站房结构的振动响应。列车高速过站时引起的客运 在单线和双线行车工况下站厅和站台关键节点的动 站结构振动虽不至于造成结构破坏[2]，但振动会直 力响应；郭薇薇研究了列车单线通过南京南站时候 接影响旅客候车或换乘的舒适性，并对站房结构的 车层楼板的动力响应问题。丁阳[11]则直接采用竖 正常使用以及结构内设备的正常运转造成不容忽视 向10个自由度列车模型的随机激励力时程曲线作 的影响[3-5|。因此，研究车致客运站振动响应及振为输入客运站轨道层激励，开展列车随机激励下天 动传播特征对“站桥合一”大型客运站结构体系基 津西站大跨度站房结构振动响应分析，研究结构各 于动力性能的设计具有重要意义。 层振动响应的频谱特性及RMS评价。国外，Feld— 针对我国已建的多座大型客运站，国内部分研 man[12