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无触点汽车发电系统的研究 张炳义，冯桂宏，蒲延洲 沈阳工业大学电气工程学院，沈阳 （110023 ） E-mail：zhangby@ 摘 要：本文设计、制作了一套 1.2kVA，14V 无触点汽车发电系统，并在实验室成功完成 试验。整个系统是由永磁同步发电机、整流桥与开关电源式调节器组成。针对汽车发电机变 速、变负载的工作状况，合理的选择了永磁同步发电机的额定工作点；利用有限元计算软件 对其磁场进行了分析，验证了设计方法的可行性；对转子磁极保护问题进行了讨论，采用了 表面式的转子磁路结构，铁心采取了一次成型冷压技术，从实际运行来看，该方法简捷、有 效。以整个系统的稳定性、可靠性、体积、成本等条件为依据，选取合理的调节器电路拓扑； 对于调节器输入电压是变化的以及低电压大电流的特点进行深入分析并给出解决方案；设计 了使调节器输出稳定，且动态响应好的反馈网络,设计了独特的散热结构，保证了系统的稳 定工作。 关键词：永磁同步发电机，调节器，发电系统，汽车 中图分类号：:TM351 1. 引言 在世界石油资源日益紧缺的今天，节能成为人们经常提及的话题，对于汽车行业来说自 然是减少汽车的油耗，提高汽油利用率，具体到汽车的发电系统就是提高其自身效率，减轻 发动机负担。 汽车设计制造的趋势是利用电气系统来取代机械和液压系统，使其自动化程度越来越 高。随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，现代汽车已广泛采用空调装置、电喷发动 机、电控门窗、电动可调座椅等等，汽车档次越高，用电量就越大。美国汽车工程协会 （SAE ） 在 2001 年制定完成了 42V 汽车电气、电子系统标准。汽车发电机的电压将由 14V 增至 42V 意味着汽车电源容量的需求在增大；SAE 预测，到 2010 年汽车用电量将由现在的 2.5kW 增 [1-3] 至 5.5kW，到2020 年这个数字会增至 10kW，那时就会突显节能的重要意义了 。 当前使用的汽车发电机一直为硅整流汽车发电机，其转子结构通常为爪极形式，存在着 能耗大、效率低、转动惯量大、可靠性差、寿命短、功率密度低、低速发电能力差等缺陷， 容易使电瓶亏电，导致汽车无法正常点火起动。输出电压不稳会缩短电瓶的使用寿命，也给 车内用电器造成损害，降低了汽车的可靠性。 2. 无触点汽车发电系统描述 本文设计的无触点汽车发电系统的基本原理是采用永磁同步发电机取代传统的电励磁 爪极发电机，配合高精度、高效率开关电源式调节器组成无电刷、无滑环、无机械触点的高 可靠性、高效率、高功率密度和高精度的汽车发电系统。 汽车用永磁同步发电机的转速范围是 1500 －12000r/min，要求是发电机在怠速下 （1500r/min）能够提供功率的 20 ％以上；调节器的拓扑结构是由三相不控整流桥与降压型 开关电源组成[4-5]，如图 1 所示。 - 1 - L VT 1 蓄 负 电 ~ C V D Co 载