地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响及保护.pdfVIP

第41卷第11期 山 西 建 筑 Ｖｏ .41Ｎｏ.11 ·50 · 2 0 1 5 年 4 月 SHAＮＸI ARCHITECTＵRE Apr. 2015 1009-6825（2015 ）11-0050-02 文章编号： 地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响及保护 李洪庆 （广州市地下铁道总公司，广东广州 510000 ） 摘 要：结合广州地铁某车站深基坑施工的工程实践，从建筑物基础、围护结构地连墙成槽施工、基坑开挖施工等方面出发，分析 了深基坑施工影响周边建筑物安全的风险点，并介绍了对建筑物采取的具体保护措施，以确保深基坑开挖过程中周边建筑物的安 全性。 关键词：深基坑，周边建筑物，高压旋喷桩，保护措施 中图分类号：TＵ463 文献标识码：A 为了缓解日益拥堵的城市交通，地铁工程建设正在大规模的 基坑开挖过程中的围护结构变形对建筑物附近土体沉降变 进行中，在已建成建筑物周边开挖深基坑已不可避免 深基坑开 形影响较大，对建筑物保护也有较大影响 深基坑施工讲究土方 挖施工中，由于支护结构变形、地下水位变化等将导致基坑周围 开挖与支撑的“时空效应”，基坑每块土方的开挖要在3 d 内（砂 土体的变形、沉降，若变形量过大，势必危及周边建筑物的安全 层或淤泥质土层等）完成，并在5 d 内完成混凝土支撑的安装（钢 因此，必须采取一系列的保护措施，保证周边建筑物在深基坑开 支撑在8 ｈ 内完成），可减少基坑变形 挖过程中的安全 3.4 围护结构渗漏水 1 工程概况 围护结构发生渗漏水有两种情况，一种是渗漏，另一种是突 广州地铁某地铁车站沿南北向布设，主体为地下两层混凝土 泥涌沙 围护结构渗漏水较小时，不会引起坑外水位有明显的下 框架结构，主体基坑深度约17 m 车站西侧现状为已建好的某居 降，不会造成坑外有大的地表沉降，水中不携带泥沙更不会造成 民小区，距离车站最近处为21.5 m，距离最近的出口距离为 坑外地表塌陷，此种情况对建筑物保护影响不大 围护结构突泥 9.96 m 在车站围护结构施工、开挖施工期间对该小区的影响最 涌沙时，会造成坑外地下水位下降，从而造成地表沉降；水中带有 大，施工中需引起高度注意，确保施工期间周边的建筑物安全以 泥沙，造成基坑附近水土流失，可以在地层中形成空洞，对保护建 及居民安全 筑物十分不利 2 工程地质及水文地质 4 保护措施 2.1 工程地质 4.1 高压旋喷桩加固 站址地貌为珠江三角洲海陆交互沉积平原，地层分布较为复 在车站南基坑的西侧，设置一道高压旋喷桩止水帷幕，加固 杂 车站范围内地面高程7.3 m～8.3 m，勘察场地内揭露地层主 基坑外土体，并将围护结构发生渗漏的可能降至最低 在本工程 要包括白垩系红层和第四系土层 车站范围内软土主要为淤泥 中，旋喷桩桩径为800 mm，桩间咬合200 mm，则桩心间距为 质土层②-1B ，厚度一般在3.20 m～7.80 m；不良砂土为海陆交互 600 mm，注浆范围为基底以下1m，水泥设计用量为350 kg／ m 相粉细砂层②-2 ，厚度一般在1.80 m～5.70 m；基岩埋深较大，地 1）高压旋喷桩施工工艺流程 双重管高压旋喷桩工艺流程 勘资料揭露中风化岩面埋深在22.40 m 以下 见图1 2.2 水文地质 测量放样 场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地 表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划 钻