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维普资讯 2005年第6期 国 外 内 燃 机 发 展 动 向 柴油机新燃烧技术的现状及展望 【日】 木村修二 摘要 ：全世界许多研究人员一直在从事由日本首创的均质充量压燃 (HCCI)的研究。回顾 了迄 今为止这一燃烧概念的研究状况，介绍了这一燃烧概念的特征。HCCI可分为2类，即稀薄预混合燃 烧与低温预混合燃烧 ，对此分别进行了叙述。此外，根据柴油机所处的最新环境，讨论了新燃烧技术 研 究的发展趋势。 关键词 ：柴油机 燃烧 排放 净化 动向 1 前言 21世纪各方面提高了对保护地球环境的要求， 其中柴油机排气 中的悬浮粒子 (PM)及氮氧化物 (NOx)成了很大问题 。与之相对应的是全世界对相 关法规进行 了强化 ，可期望今后状况能进一步得到 改善。图 1示 出了各种 限值 的水平 ，图中将完全不 施加排放对策的柴油机的NO 排放量作为 1。要达 到据称是 目前世界上最严格 的北美限值 (低排放汽 车LEV Ⅱ、超低排放汽车 ULEV)，必须要有 98 图2 现有燃烧方式下NO 与 PM 的折衷关系 的降低率。图2则示出了在现有柴油机燃烧方式 第一类概念 的定义是按时间序列使浓燃和稀燃相结 下，采用适当喷油时间和排气 回流场合下的NO 与 合，并在其 中段夹带急速混合的 “二级燃烧方式”，作 PM 的折衷关系。由图可知，现有柴油机燃烧方式 为典型例子，介绍了神本概念 [2及扰乱室方式 等。 NOx的降低极限是 9O 左右，要想进一步降低就需 第二类概念是在燃烧前预先进行或完成燃料与空气 继续努力 ，从根本上改进燃烧本身。以下对改进燃 的混合 以实现稀燃 目标的 “单级方式”，它被定位于 烧的历史作一回顾 。 所谓的 “预混合压燃燃烧方式”。 本文聚焦这一 “预混合压燃燃烧方式 ”，分析其 特性，进而考察柴油机所处的环境动向，展望今后的 删职{ 疆 研究进展。 投 2 预混合压燃燃烧方式的分类 0 Z 如前所述，在迄今为止全世界许多学者 的研究 过程 中，对预混合压燃燃烧方式提 出了许多概念 。 将这些概念进行分类可有各种切入点，本文为便于 说明燃烧特性，拟将它们分为 2类 。 图 1 现有柴油机 NOx排放量与限值的比较 第一类为 “均质稀薄预混合压燃燃烧”(下称 “稀 从热效率高的直喷式柴油机应用于轿车的可能 薄预混合燃烧”)，该类燃烧 旨在通过实现稀薄而均 性开始增大的 1990年前后起，采用直喷柴油的新燃 质 的预混合状态来 同时降低 NO 和碳粒 。与此相 烧技术的研究逐渐盛行 。在 1996年发行 的 日本 《汽 反 ，第二类不依赖于 “均质 ／稀薄”，而是 以同时实现 车技术》中，松井 将当时研究开发 的新燃烧概念大 通过低温燃烧降低NO 、通过预混合燃烧降低碳粒 致分为 2类 ，并介绍 了其 中有代表性 的研究实例 。 为 目标的 “低温预混合