汽油燃料爆震性能测定影响因素的探讨.pdfVIP

维普资讯 2005年 第7期 黑龙江交通科技 No．7，2005 (总第 137期) HElLONGJIANGJIAOTONGKEJI (SumNo．137) 汽油燃料爆震性能测定影响因素的探讨 梁青龙 ，王斗文 ，杨 猛0 (1．黑龙江省道路运输管理局；2．辽宁出入境检验检疫局；3．黑龙江省交通科学研究所) 摘 要：着重分析讨论了在汽油燃料爆震特性测定中，如何来考虑影响测量体系性能的关键因素。在汽油 质量规格里，这些影响因素涉及到燃料敏感性抗爆能力的检测、大气压力与温度的调整、气体的生成能对 化学安定性的制约、以及挥发性的气压蒸馏法的测量，其中燃料爆震性能是一个首先要考虑的方面。 关键词：爆震性能；研究辛烷值；-5达辛烷值；抗爆指数；压缩压力；氧化安定性；诱导期；蒸馏 中图分类号：U473 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2o05)07—0059—02 1 燃料辛烷值与抗爆指数 除了美国规定的A M 实验 室标准方法 以外 ， 燃烧辛烷值 (OctaneNumber，ON)为汽油燃料 还有道路辛烷值 ，调和辛烷值 以及采用核磁共振 、气 的标牌等级号 ，又称抗爆性 ，是汽油最重要的质量性 相色谱等间接法来测定辛烷值 。其 中美 国进行的道 能指标 。一定压缩 比的发动机 ，必须燃用具有一定 路 (行车)试验结果表 明 ，实验室辛烷值 比行车试验 辛烷值 的汽油 ，才能保证汽缸 内的正常燃烧而不致 所得 的辛烷值要高 得多。但 是 ，道路辛烷值 的评定 产生爆震现象 ，以获得最大 的发动机功率 (汽油辛烷 更接近实际情况。本文研究 的实践证明 ，燃料道路 值决定 了汽车发动机 的压缩 比，辛烷值提高 ，压缩 比 辛烷值 的机动车抗爆能力评定更为重要 。由于道路 加大 ，可提高发动机功率 ，又可节约燃料)。实践证 辛烷值 的性能很难测定 ，故通 常采用抗爆指数 (An— 明，当汽车发动机压缩 比由6增大到 8时 ，功率可提 tiknockIndex，AKI)= (MoN+RON)／2的指标 来 控制产 品质量 。 目前 市场将无铅 汽油 燃料 的 AKI 高 14％，能耗可降低 12％，而汽 车发动机压缩 比每 值调整在 89，为了满足某些汽车辛烷值高标号 的需 增加一个单位 ，研究辛烷值 (ResearchOctnaeNum— 求 ，有时调整为 91甚至更高。图、1中试验数据统计 ber，R0N)需提高 6～8个单位 。国外汽车发动机压 分布表 明 ，AKI评定值 过低会影 响机动车 的性 能， 缩 比通常为 8．5～9．2，而我 国汽车发动机压缩 比仅 长时间的抗爆会导致发动机功率 降低和严重受 损 。 为 8．2。90#和 93 汽油分别适用 于发动机压缩 比 随着 AKI值 的增加机动车 的爆震 降低 ，燃料辛烷值 为 8．2和 8．5的各型汽油发动机 。 目前我 国虽然 已 的质量 即达到 比较满意的程度 。 完成了高标号化工作 ，但就汽车工业状况 ，仍需做大 96 量细致艰苦的工作 。因此高标号化对