汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法.pdfVIP

中华 人民共和 国国家标 准 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比 Gs/T4783-1984 测 定 方 法 Methodofmeasurementfornaturalfrequency anddampingratio-Automotivesuspensionsystem 本标准适用于各种类型双轴汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定。测定参数包括车身部分(簧载质 量)的固有频率和阻尼比以及车轮部分(非簧载质量)的固有频率。这三个参数是分析悬挂系统振动特性和 对汽车平顺性进行研究和评价的基本数据。 1 试验条件 飞.1 试验在汽车满载时进行。根据需要可补充空载时的试验。试验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。 1.2 悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。根据需要可补充拆下减振器和拆下缓冲块的 试验。 1.3 轮胎花纹完好 ，轮胎气压符合技术条件所规定的数值。 2 测且仪器 的频 响与测点 2 . 1 测量仪器的频率范围应能满足 。3^100H:的要求。 2 2 振动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置上。 试验方法 3.1 试验时可用以下三种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。 3.1.1 滚下法:将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块(凸块断面如图1所示，其高度根据汽车类M与悬 挂结构可选取60,90,120mm,横向宽度要保证车轮全部置于凸块上)，在停车挂空档发动机熄火后，再将 汽车车轮从凸块上推一「，滚下时应尽量保证左、右轮同时落地。 0 2 1 | 0 9 (今考) 图1 滚下法用凸块断面示意图 3，.2 抛下法:用跌落机构将汽车测试端车轴中部由平衡位置支起60或90mm,然后跌落机构释放，汽 车测试端突然抛下 国家标准局 1984-11-08发布 1985-10-01实施 484 GB/T4783-1984 3.1.3 拉下法 :用绳索和滑轮装置将汽车测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60或90 MM,然后用松脱器使绳索突然松脱。 注:用上述三种方法试验时，拉下位移盘、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架在压缩行程时不碰撞限位块 又要保 证振动幅值足够大与实际使用情况比较接近.对于特殊的汽车类型与悬架结构可以选取60,90,120nmi以外的 值 3.2 用记录仪记录车身和车轴上自由衰减振动的时间历程，每次记录时间不少于3s钟，保证衰减振动 曲线完整，共记录3-5次。 3.3 试验时，非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动。在汽车前、后端振动相互联系较强时，非测试端 悬架要卡死，并在报告中注明。 4 数据处理 4.1 时间历程法:由记录得到的车身及车轴上自由衰减振动曲线(见图2)，与时标比较或在信号处理机 上读出时间间隔的值都可以得到车身部分振动周期T和车轮部分振动周期T。然后按下式算出各部分的 固有频率。 fa= 1/T ··············································…… (1) f,二 11T ···········································…… (2) 式中:.fa— 车身部分固有频率，Hz; T— 车身部分振动周期，5; f— 车轮部分固有频率，Hz; T— 车轮部分振动周期，5。 Z(t) c(t) 车身