盾构法隧道小转弯半径掘进中存在的问题及采取的措施.pdfVIP

盾构法隧道小转弯半径掘进中存在的问题及采取的措施 李卫国 广东水电二局股份有限公司 广东 广州 511340 摘要：在轨道交通线路的选择上，越来越多的小转弯半径曲线隧道被应用于盾构 法隧道施工中。小转弯半径曲线隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相 比存在一定的特殊性，本文结合车陂南～三溪和魁奇路～祖庙两个区间小转弯半 径曲线隧道工程实例，浅谈盾构法隧道小转弯半径掘进中存在的问题及采取的措 施，相信对今后类似的小转弯半径曲线隧道盾构法施工具有一定的借鉴作用。 关键词：盾构法，小转弯半径，掘进，盾构机轴线，隧道轴线，管片轴线。 1、前言 现代化城市的蓬勃发展，带动了城市轨道交通的大力建设，在轨道交通线路 的选择上，往往受线路规划或建、构筑物的制约，使得地铁线路的线形越来越复 杂，越来越多的小转弯半径曲线被应用于盾构区间设计中。小转弯半径盾构施工 技术一直来是盾构施工的重点、难点，其特征在于盾构机使用超挖刀时的盾尾间 隙、超挖刀超挖量、最小转弯半径的理论计算，管片选型，推力控制参数，盾构 姿态实时控制与调整，同步注浆及二次补充注浆的运用，以及小半径盾构施工采 取的其它辅助措施，解决盾构机通过小转弯半径掘进施工带来诸多的难题，使隧 道轴线的控制均符合设计线路要求。下面就小转弯半径盾构掘进过程中，隧道轴 线偏离设计轴线，隧道管片轴线偏离设计轴线，隧道管片轴线脱盾尾后偏离设计 轴线和其它影响小转弯半径的因素，这几个常见的问题，结合工程实践中已经成 功运用过的方法和措施，进行总结分析以求共同探讨。 2、盾构掘进过程中，隧道轴线偏离设计轴线 2.1产生的原因 ①、软土层中掘进，前端（土仓侧）反力无法满足推进所需的分区推力差； （要点） ②、主推千斤顶分区推力设置不合理，无法推出盾体偏转角度；（无主动铰 接时） ③、刀盘与盾体直径差过小，无法满足盾体偏角度所需空间； ④、由缓和曲线过渡到圆曲线时，盾体偏转滞后（盾构机走外弧线）。 2.2主要应对措施 ①、由于城市轨道交通盾构隧道区间 地质多为土层结构，盾构机在较小的推力 作用下，即可推进，则盾构机推进时，盾 偏转趋势线 管片管片 F小 体有朝着已成型隧道延伸的惯性趋势，往 盾体 往造成隧道轴线外偏离设计轴线，所以在 盾构施工时应该加大前端反力使盾体偏 图1 惯性趋势使盾构机偏转 转，形成盾构机小转弯半径施工时所需的 大偏角；（见图 1） ②、盾构机推进时，盾体转弯主要采 用左右两区的主推千斤顶推力差调节，在 偏转趋势线 管片管片 F 带主动铰接的盾构机上也可采用铰接行程 盾体 差调节。盾构机左右两区的主推千斤顶推 力差过小，盾体无法偏转形成小转弯半径， 图2 分力差使盾构机偏转 在无主动铰接的盾构机尤其需要分区推力 差使盾体偏转；（见图 2） 实际开挖洞径 ③、由于保径刀的磨损，隧道实际开 挖断面与盾体直径的差值过小（或因土体 盾构机轴线 较软隧道内敛），造成盾体在隧道内偏转空 管片管片 管片