9-6第六节 中间轴承和推力轴承的检修.docVIP

第六节 中间轴承和推力轴承的检修 一、中间轴承的检修 中间轴承的作用是支承中间轴和使轴系绕固定的轴线回转。中间轴承承受中间轴的重量和轴系安装时引起的附加负荷，承受与中间轴相对运动时的摩擦与磨损. 中间轴承的结构 中间轴承大多采用滑动轴承，滑动式中间轴承如图9-28所示。轴承盖3和轴承座6是由灰铸铁(HT200、HT250）或铸钢（ZC230-450）制成的。轴承下瓦5装于轴承座6上，下瓦是在铸钢瓦背上浇铸巴氏合金成，一般情况不设上瓦。油环2套于中间轴上，其下部浸于轴承座底部的油槽中，油环随中间轴转动将润滑油带到轴颈和轴瓦上，润滑和冷却后自轴承两端流回油槽。为防止润滑油外流，在轴承两端安装挡油环l，随轴转动时将油甩入油槽。 滑动式中间轴承结构简单，工作可靠，寿命长日常管理和检修方便。但当船舶机动航行尤其是轴系转速低时油环带油润滑不良。 2中间轴承的检修 中间轴承工作表面的主要损坏形式有过度磨损、裂纹和剥落、烧熔等。中间轴承的轴承间隙与台金层的厚度应符合表9-ll的规定。安装间隙和极限间隙max，亦可按下式计算=0.001 + 0.10????? mm △max=2.5△?????? mm 式中d——中间轴直径，mm。 ??? 表9-11中安装间隙适用于转速n≤150r/min的中间轴承。 CB/T3420-92 表9-11 中间轴承间隙和合金层厚度（mm） 轴径d 更换 安装 极限间隙 轴承合金极限厚度 安装间隙 轴承合金新制最小厚度 ≤100 0.40 1.20 0.15-0.19 3.00 100-120 0.45 1.40 0.18-0.22 3.00 120-150 0.50 1.60 0.20-0.24 3.00 150-180 0.55 1.80 0.22-0.26 3.00 180-220 0.60 2.00 0.24-0.27 3.50 220-260 0.65 2.20 0.27-0.34 3.50 260-310 0.75 2.40 0.32-0.40 4.00 310-360 0.85 2.60 0.38-0.46 4.00 360-440 0.95 2.80 0.42-0.54 4.50 440-500 1.10 3.00 0.50-0.62 4.50 500-600 1.30 3.00 0.55-0.70 5.00 600-700 1.50 3.00 0.65-0.80 5.00 测量轴承间隙时，对于有上瓦的中间轴承用塞尺测量首、尾端的上、下、左、右4个位置的径向间隙。轴颈应与下瓦紧贴，0.05mm塞尺插不进，左右间隙应基本相等，不允许单边接触对无上瓦的中间轴承只需测量下瓦处的间隙。 中间轴承工作表面的裂纹、剥落、烧熔等严重时应重浇合金，若为局部损坏可予以修复。下瓦底部90o120o范围内有较大范围脱壳、龟裂或合金层太薄等均应修换但脱壳较轻，如脱壳长度小于d/8（d一中间轴直径，mm），在无条件修补时，允许使用面积不大的脱壳、龟裂等缺陷可进行焊补修理。 二、推力轴承的检修 推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承推力轴和承受螺旋桨产生的推力，并把推力传递给船体以实现船舶运动。 .推力轴承的结构 目前船上广泛采用单环式滑动轴承，即米歇尔式推力轴承。其主要优点是结构紧凑，体积小、重量轻，磨擦系数小，可承受较高的压力和圆周速度。 单环式推力轴承由推力轴上的推力环及其两侧圆周向排列的68块推力块组成。推力块的工作面上浇有巴氏合金。推力环前的推力块承受正车推力，其后的推力块承受倒车推力。环与推力块工作面之间的轴向间隙为推力轴承间隙S。 推力块呈扇形，浇白合金的一面为工作面，另一面上有支承凸起3或制成高低平面，交界棱边为支持刃。推力轴承工作时，起动工况转速为零时的推力块状态如图9-29（a)所示。随着转速增加，推力环将润滑油带入轴向间隙S中。在螺旋桨推力作用下，推力块工作面上的力P与凸起3或支持刃上的反作用力R形成力偶使推力块偏转，建立起推力环与推力块之间的楔形油膜，如图9-29(b)所示。当P与R作用中心一致时，推力块保持一定倾斜位置，防止推力环与推力块直接接触，实现液体润滑。推力轴承两侧各有一个支承轴承，其结构与一般滑动轴承相同。 2推力轴承的检修 推力轴承的磨损发生在推力块工作表面上，合金层减薄使轴向间隙5增大支承轴承轴瓦磨损使轴承间隙增大。轴承间隙值应符合表9-12的规定。该表适用于单环式推力轴承，当采用压力润滑时安装间隙应取上限。?推力块和轴瓦上的合金层有过度磨损、裂纹、烧熔等严重缺陷时，应重浇合金。 CB/T3420-92 表9-12 推力轴承间隙（mm） 轴径d 推力轴与支承轴承的 ?????径向间隙 推